A aparência das superfícies comuns das estradas nas quais o tráfego é realizado esconde uma estrutura complexa de várias camadas. Cada camada tem suas próprias regras de dispositivo, características e finalidade tecnológica. Desde que todas as camadas sejam de alta qualidade, um revestimento seguro e durável pode ser obtido. Este será o pavimento, que constitui assim a infra-estrutura básica para a circulação de automóveis.
Conceito básico de pavimento
A base das estradas é na maioria das vezes o concreto asfáltico e o concreto de cimento. Em ambos os casos, as características dos ligantes, frações de brita, areia e outros enchimentos podem variar. Na verdade, a estrutura acabada de tais revestimentos pode ser considerada um pavimento completo. A definição prevê um complexo comum de camadas de um determinado revestimento, mas cada camada atua como um componente tecnológico separado, para o dispositivo do qual são impostos requisitos especiais. Para garantir a confiabilidade do revestimento, é necessário prever condições nas quais as tensões decorrentes do tráfego nos elementos estruturais não tenham um efeito devastador naestrutura. Isso pode ser alcançado por um cálculo racional das características da estrutura, que é realizado por tecnólogos antes do início das obras rodoviárias.
O que é levado em consideração no projeto de pavimentação?
Designs típicos são desenvolvidos como revestimentos universais para estradas urbanas e estradas rurais. Não importa se é uma estrada ou uma rua. No desenvolvimento do projeto são levados em consideração o nível de intensidade do tráfego, as propriedades dos materiais utilizados, as cargas, as condições hidrológicas e do solo, bem como outros fatores que afetam o funcionamento dos pavimentos e fundações. Em estradas com pavimentos não rígidos, são fornecidas estruturas com um pequeno volume de camadas colocadas. Em particular, o dimensionamento de pavimentos deste tipo envolve o cálculo da deflexão admissível do pavimento em períodos do ano desfavoráveis, do ponto de vista das condições externas. A deflexão reversível é calculada a partir de uma característica básica - o módulo de elasticidade.
A resistência das camadas superiores do solo de terra, sobre as quais a base será colocada no futuro, também é levada em consideração. Para este parâmetro, os tecnólogos inserem a magnitude da tensão de cisalhamento. Se em uma das camadas os desvios da norma de equilíbrio, em termos de cisalhamento, podem levar a processos de deformação residual, então o projeto do pavimento pode incluir a alteração da composição adicionando novos plastificantes e componentes técnicos que aumentam a rigidez da base folha.
Variedades de pavimento
Todos os designs padrãoOs pavimentos são divididos em duas categorias - rígidos e não rígidos. Ao mesmo tempo, cada modelo tecnológico do dispositivo de revestimento prevê o uso de indicadores específicos de umidade, espessura, tamanho da fração de areia, brita e, em geral, as propriedades da base cimento-areia. Assim, o módulo de elasticidade da base do solo, dependendo do projeto utilizado, pode ser em média de 300-500 kgf/cm2. Como exceção, podem ser citadas construções que não envolvam a construção de uma camada de areia para drenagem. Neste caso, é realizado o projeto de pavimentos não rígidos, projetados para colocação em condições de solos arenosos e arenosos. O módulo de elasticidade de tal base pode chegar a 1200 kgf/cm2. Os projetos também diferem no número de camadas tecnológicas. Pode ser roupa de duas camadas compactada e um revestimento de 5-6 camadas. Dependendo das condições externas, os desenvolvedores do projeto podem adicionar camadas adicionais, por exemplo, com uma função isolante.
Desenhos típicos de calçadas
Um componente importante na melhoria da infraestrutura urbana é a calçada. A sua superfície também pertence aos tipos de pavimento, mas, claro, com outras características técnicas e operacionais destinadas ao tráfego pedonal. As estruturas de pavimento em diferentes regiões não diferem tanto umas das outras, pois as condições climáticas têm menos impacto em seus pavimentos. No entanto, o projeto leva em consideração a categoria da rua, sua finalidade, intensidadetráfego de pedestres, as características da base do solo, bem como a relação entre a calçada e a faixa de rodagem. Na forma padrão, o dimensionamento do pavimento pode ser implementado nas condições de solo reforçado utilizando argamassas de asf alto e cimento. Em alguns casos, são utilizadas lajes de concreto cerâmico e asfáltico, além de lajes fracas à base de pedra natural. Neste caso, o assentamento pode ser realizado em várias camadas, como é o caso das estradas convencionais.
Pavimento básico
Talvez esta seja a parte mais crítica do projeto geral, pois é responsável pela função de ligação do revestimento superior com o solo, bem como a distribuição das cargas. Na prática, a base proporciona uma redução no estresse do impacto das rodas, transferindo o potencial de potência para o solo. Assim, a base devido à cobertura da terra cria uma espécie de efeito de depreciação. Mas nem sempre o pavimento apresenta características adequadas da base, em termos de proteção contra influências externas. Por exemplo, a camada inferior pode ter ótimas qualidades de trabalho, mas sob a ação da água ela se desgastará gradualmente. Por outro lado, pode apresentar resistência às influências climáticas, mas ao mesmo tempo ter um desempenho ruim na distribuição de carga. Para otimizar várias características, os construtores também distinguem camadas funcionais na estrutura básica. Assim, a parte transportadora e as camadas auxiliares são consideradas separadamente. Em tal estrutura, a camada de base é responsável pela resistência mecânica e revestimentos adicionaisneutralizar a mesma precipitação.
Topo
A superfície externa também desempenha uma série de funções críticas, sendo a principal a aceitação direta de cargas de carros. O contato direto também ocorre em relação à precipitação climática, de modo que as qualidades de proteção na parte superior podem ser chamadas de universais. A multifuncionalidade do revestimento externo é alcançada devido a várias camadas, como é o caso da parte de base. Assim, para aumentar a resistência a fissuras no revestimento, são utilizadas camadas intermediárias especiais, que podem incluir uma geogrelha e geotêxtil, bem como componentes ligantes modificados. Na superfície, o pavimento possui um tratamento especial que também protege o revestimento da umidade e da neve. E além das qualidades protetoras, também é praticado o fortalecimento das propriedades adesivas da superfície. Tratamentos especiais, por exemplo, também são usados para aumentar a rugosidade e melhorar a aderência à estrada com as rodas.
Camadas adicionais
Dependendo das condições de operação, vários fatores negativos podem afetar a superfície da estrada. Nem todo projeto típico pode atender a cargas aumentadas em termos de efeitos térmicos, hidrológicos e mecânicos. Por exemplo, pavimentos não rígidos são altamente drenáveis e não precisam de decks de areia adicionais, mas suas propriedades de resistência podem precisar ser reforçadas. Para isso, são criadas camadas entre a parte do rolamento e as camadas superiores, ecamadas de filme de polímero entre a base e o primer.
Camada resistente ao gelo
A geada é o impacto climático mais prejudicial. A proteção em caso de operação em condições de temperaturas negativas envolve o uso de materiais granulares, incluindo areia, misturas de areia e cascalho, escória e brita. Um tipo de isolamento também pode ser uma base de solo na qual é formado o pavimento com camadas de base. No entanto, para evitar o congelamento, a cobertura do solo não é suficiente - é complementada com ligantes reforçados, além de aterros hidrofobizados e materiais não porosos.
Camada de drenagem
Camadas tecnológicas desse tipo são utilizadas em áreas com subleitos de solo não drenante. A inclusão obrigatória de tais camadas é considerada em regiões com precipitação abundante. A principal função da camada de drenagem é fornecer drenagem. Além disso, estruturas de pavimentação padrão para vias urbanas, nas quais a camada de drenagem é maior em relação à profundidade de congelamento, devem ser feitas apenas de materiais duráveis e resistentes ao gelo.
Defeitos tecnológicos
O fenômeno mais perigoso que pode levar ao uso indevido da tecnologia de pavimentação são as brechas. Nesses casos, existe o risco de destruição completa da alma em toda a sua espessura com a manifestação de distorções acentuadas do perfil da estrutura. Os processos de descascamento e lascar são menos perigosos,que sugerem danos na superfície como resultado da descamação dos ligantes e da perda de partículas individuais de enchimento mineral. Erros comuns cometidos com projetos típicos de pavimentos também podem causar deslizamentos e buracos. A formação de abismos abertos também empurra o solo para a superfície, inutilizando o pavimento.
Conclusão
Nos últimos anos, a tecnologia de pavimentação mudou pouco. A introdução de novas soluções na indústria afeta principalmente o suporte técnico na forma de aparecimento de máquinas, ferramentas e equipamentos modernos para a preparação e colocação de diferentes camadas. Os materiais de que são feitos os pavimentos das vias urbanas permanecem os mesmos. Os revestimentos são também à base de enchimentos de cimento, areia com brita e ligantes. É claro que novos componentes modificadores com aditivos estão sendo introduzidos cada vez com mais frequência, mas são de natureza pontual para aumentar as propriedades operacionais e não alteram radicalmente as características das estruturas padrão.
