Uma rodovia é uma estrutura muito complexa, para cujo projeto são levados em consideração um grande número de aspectos diferentes. Esta é a carga na tela, a intensidade do tráfego de carros e muito mais.
Desempenho da rota
A este respeito, para o cálculo completo do perfil transversal da estrada, em primeiro lugar, são determinadas as características do fluxo de tráfego e a intensidade de operação na rota considerada.
Considere principalmente parâmetros como:
- Intensidade de uso da pista. Este conceito inclui uma estimativa do número de veículos que passam por um determinado trecho no tempo previsto para as medições. Ao calcular a intensidade, é tomada a média, assim como a planejada e a real.
- A capacidade da rodovia refere-se ao conceito que leva em consideração o número de veículos que passam pelo perfil transversal da via em um determinado momento.
- A velocidade do fluxo de tráfego é a velocidade média de todos os carros que se deslocam ao longo daseção da pista.
- Densidade de tráfego é o número médio de veículos localizados simultaneamente no trecho estudado da rota.
- A quantidade de mercadorias transportadas pela seção de estudo da estrada é chamada de densidade de tráfego.
Há também conceitos como rugosidade e uniformidade. Eles determinam a qualidade da estrada no perfil transversal da estrada estudado. Todos esses dados são necessários ao trabalhar na pista, tanto como parte de seu reparo quanto na fase de projeto.
Como são classificados
O perfil transversal de uma estrada depende de qual categoria a estrada pertence. Pode ser uma linha principal, ou seja, aquela que liga estradas internacionais. Passageiros e mercadorias da categoria de trânsito são transportados por ele.
Roteiros regionais incluem estradas que ligam a capital do estado com as capitais das regiões. As rotas territoriais são rodovias que ligam os assentamentos de regiões individuais. Estradas regionais conectam centros regionais e pequenos assentamentos de uma determinada região.
O perfil transversal da via depende inteiramente da categoria da pista, pois todas possuem carga própria. A única coisa comum entre todos os tipos de esteira é sua vida útil esperada. Tem pelo menos 20 anos. Durante todo esse tempo, o perfil transversal da rodovia não deve exigir reconstrução ou reparo sérios, mesmo que a carga na rodovia aumente acentuadamente. Esses possíveis picos de carga de trabalholevado em consideração durante o projeto da estrada.
Faixa
O termo "estrada" aplica-se principalmente a estradas topográficas, ou seja, mapeadas ou mapeadas na forma de um traçado horizontal de sua localização. A pista também pode ser visualizada em perfil longitudinal para mostrar o terreno e seguir a estrada.
O perfil longitudinal da estrada no projeto é um componente muito importante dos cálculos. Caso esta característica não atenda aos requisitos de segurança e comodidade para o transporte, então o solo neste local é removido, tornando mais suaves as mudanças de elevação da via.
Se a diferença de elevação for tão acentuada que não atenda aos requisitos, as planícies serão preenchidas. Em outras palavras, a rota é a direção no diagrama, levando em consideração as mudanças de elevação.
Estrada. Definição
O arranjo viário inclui uma faixa de rodagem, um acostamento, um declive de um leito de terra e uma vala. O leito da estrada pode ser com ou sem faixa divisória. Depende da largura da tela. Por exemplo, estradas com 2, 3 ou mais pistas devem ter uma linha divisória.
A beira da estrada é uma cobertura de terra na mesma altura da estrada, sua largura pode variar dependendo das condições ambientais e especificações técnicas ao projetar um objeto. Normalmente eles tentam deixar o acostamento largo o suficiente para que seja seguro para o tráfego principal parar o carro.
Aterro de terra
A largura, altura e ângulo da inclinação da terra dependemquão alto acima do nível do solo a estrada foi construída. A inclinação dá à estrada a força necessária. É calculado tendo em conta os materiais utilizados na construção e as características do solo. A almofada do solo, cuja borda é uma encosta, é uma estrutura de várias camadas composta por vários materiais - seixos, areia, cascalho. Manter a inclinação é tão importante quanto manter a estrada, porque se ela desmoronar, toda a estrada cederá.
A altura do aterro depende em grande parte do terreno ao longo do qual a pista corre. Se houver fortes nevascas na região, o aterro é feito com altura suficiente para que a neve não cubra a estrada. Se a rota passar por uma estepe plana, em uma região quente com pouca chuva, o aterro não terá mais de 1 metro de altura. O ângulo da inclinação de terra depende da carga planejada para esta estrada. Em grandes rodovias com alta densidade de tráfego, a inclinação da terra tem um ângulo muito obtuso, o que aumenta a resistência da estrada. Por outro lado, uma carga baixa na estrada permite tornar a inclinação mais acentuada em relação à lona. Mas, neste caso, serão necessários reforços adicionais na forma de pilares, cercas ou raízes de plantas.
Cuvete
A vala serve como vala de drenagem, através da qual o excesso de água é retirado do aterro. A construção da estrada envolve a colocação de tubos e canais de drenagem na vala, cuja principal tarefa é salvar a maior parte da estrada da erosão. Isso é especialmente verdadeiro durante as chuvas da primavera, juntamente com o degelo maciço.
Perfil cruzado
A seção transversal da estrada é uma seção do leito da estrada e seu substrato perpendicular ao eixo longitudinal da estrada. Com que frequência é aplicado? A construção de estradas utiliza amplamente o perfil transversal para o desenho e apoio dos trabalhos de disposição do travesseiro e da própria via.
Perfil transversal no aterro
O perfil transversal típico da estrada apresenta o leito da estrada com faixas divisórias e bordas da estrada, acostamentos, taludes e drenagens. Tudo isso é condição necessária para o funcionamento da rota.
Existem diferentes tipos de seções transversais de rodovias. Por exemplo, estes são perfis em aterros. Este tipo de estrada é muito comum, em quase todas as áreas, em qualquer região climática.
Ao construir uma pista, é importante fazer um perfil simplificado. A altura do aterro pode variar de 1 a 20 metros. Uma característica desta estrada é a forma aerodinâmica do perfil transversal, que permite a drenagem da água da chuva e da neve derretida. A vala é feita escavando o solo ao longo do aterro de terra da estrada. Se as condições naturais permitirem, o aterro da estrada é feito de solo retirado ao longo da pista, se não, é trazido de pedreiras especiais.
Às vezes uma estrada pavimentada não é aerodinâmica. Neste caso, é absolutamente plano, e a água é removida de sua superfície usando outras tecnologias.
A construção de estradas não se dá apenas em terreno relativamente plano,mas também em áreas montanhosas remotas. Neste caso, os perfis aerodinâmicos e não aerodinâmicos são construídos em taludes. A instalação de tal estrada só é possível em um determinado ângulo da inclinação. Se for mais do que permitido, a estrada é movida ou a montanha é ajustada às condições necessárias por técnicos de explosivos ou chumbadas.
Mas mesmo em uma estrada tão montanhosa, com declives, todos os elementos do perfil transversal da estrada estão presentes - o acostamento, a vala e as reservas de onde foi retirado o solo para o aterro.
Perfil cruzado em recesso
Algumas aplicações requerem uma estrada pavimentada em terreno não aterrado, em terras baixas, em condições de solo solto ou no meio de campos aráveis. Existem poucas estradas assim. Mas eles são necessários. São estradas com perfil transversal no corte.
Eles representam um perfil aerodinâmico embutido no solo. Se as condições de construção permitirem, ao longo de tal estrada é disposta uma vala, o que torna a tela elevada, mas não ao nível da borda superior do solo.
A profundidade de tal estrada pode ser de até 12 metros abaixo do nível do solo. E não importa a largura. Mesmo o perfil transversal de uma estrada de categoria 4 sugere a presença de prateleiras nas reentrâncias para organizar depósitos de neve, apesar de tal estrada ter apenas 2 pistas.
A plataforma também é necessária em estradas de montanha, pois nelas ocorrem intemperismo e erosão natural das rochas. E pequenas frações que se desprenderam das rochas se acumulam em reentrâncias especiais ao longo da tela.
Se a inclinação forestrada com um perfil transversal no recesso é bastante alta, então é feita na forma de bordas. Isso permite que você torne as paredes mais fortes, evitando que elas caiam.
Classificação
A tecnologia de asf altamento das estradas e sua operação dependem da categoria da via. A primeira categoria inclui estradas com número de faixas de 4 a 8 e largura da via de até 15 metros. E a largura do subleito, juntamente com o meio-fio e a inclinação do aterro, pode ser de até 40 a 45 metros. As estradas da segunda categoria têm 2 pistas com largura total de 7,5 metros e a largura total da estrada é de 15 metros.
As estradas da terceira e quarta categorias também possuem 2 faixas, mas diferem na largura da via e na largura de cada faixa. A categoria 3 inclui pistas com largura de pista de 3,5 m, leito de 7 metros e toda a estrada como um todo - 14 metros. E a categoria 4 inclui pistas com 3 metros de largura, uma lona de 6 metros e 12 metros da própria estrada.
A tecnologia de pavimentação de estradas é baseada nestes padrões na maioria dos países civilizados. Além disso, não importa a que categoria pertença a estrada em construção, ela é necessariamente equipada com valas, drenagem, acostamento e suas encostas são reforçadas com concreto ou plantas. As marcações rodoviárias também são obrigatórias.
Instalações adicionais
Qualquer rota tem uma série de estruturas adicionais que são necessariamente incluídas na documentação do projeto. Além disso, alguns deles estão indicados no perfil transversal da via. Por exemplo, um tubo transversal para um córrego que cruza uma estrada.
Pontes ou passagens subterrâneas para pedestres também podem ser instaladas ao longo da estrada. A estrada pode passar por cima da ponte, está indicada na planta como uma estrutura adicional da rota.
A ponte pode passar não apenas sobre o rio, mas também sobre uma ravina e um desfiladeiro profundos. Neste caso, é chamado de viaduto e está disposto na forma de uma estrutura a céu aberto, sob a qual não é esperado o movimento de pedestres ou transporte aquaviário. O viaduto é geralmente de pista única e raramente há tráfego intenso nele. Na maioria das vezes, o viaduto é criado para a construção da ferrovia.
As estradas de montanha são protegidas de nevascas, avalanches e desmoronamentos por galerias. A mesma categoria de equipamento de proteção inclui pilares de concreto ao longo da estrada. Na documentação do projeto, eles são chamados de muros de contenção.
As instalações adicionais incluem postos de polícia de trânsito com todas as instalações necessárias. Há paradas de ônibus em qualquer estrada, mesmo em rotas internacionais. Portanto, este edifício é classificado como um edifício adicional.
Importância das faixas
As estradas estão em toda parte no mundo de hoje. É difícil imaginar um lugar ou ambiente sem estradas. Eles podem passar pelas serpentinas das montanhas e pelas próprias montanhas. Pelas areias de desertos quentes e florestas de taiga impenetráveis. Mesmo sob o fundo do oceano, existem estradas, por exemplo, sob o Canal da Mancha.
Estradas aproximam pessoas e países. E essas estruturas existem há mais de um século. Basta lembrar a Grande Rota da Seda - a estrada que une a Europa e a Ásia. Sem estradas não pode haver economiacrescimento e intercâmbio cultural entre países e povos.
Antigamente, mercadorias e pessoas eram transportadas por pequenos navios. Nesse sentido, a economia se desenvolveu apenas nos países onde havia rios suficientes. Onde eram poucos, permaneciam em isolamento cultural e comercial.
Só graças às estradas modernas, uma ciência como a logística começou a se desenvolver. A indústria de construção de máquinas e a indústria de energia receberam um impulso.
Conclusão
A construção de estradas tornou-se tão lucrativa e ao mesmo tempo trabalhosa, que em todos os países começaram a ser organizados institutos rodoviários, nos quais jovens especialistas compreendem a complexidade do processo de construção. Um engenheiro de estradas é capaz de projetar do zero e depois controlar o processo de construção de uma estrada. E o mais importante, monitorar correta e economicamente o estado do objeto construído.
