Diferentes tipos de motores elétricos são usados em aparelhos domésticos e industriais modernos. Criando pequenos eletrodomésticos caseiros, os artesãos costumam usar um tipo de motor assíncrono. No entanto, existem outros tipos de drives que são usados na produção industrial. Todos os mecanismos apresentados possuem um rotor e um estator de um motor elétrico.
Mesmo os projetos mais confiáveis requerem manutenção ou reparo ao longo do tempo. Portanto, todo eletricista que trabalha com tais equipamentos deve conhecer as regras para tal procedimento. Mesmo em casa, você pode rebobinar e verificar o estator, bem como avaliar a distância entre ele e o rotor.
O que é um estator
O estator do motor é um elemento fixo do mecanismo. É um acionamento magnético e uma estrutura de suporte do motor. Um motor CC tem um indutor no estator e as unidades alimentadas por CA têm um enrolamento de trabalho.
O estator consiste em um núcleo e uma carcaça. Últimoé um corpo de produção fundido ou soldado. A cama é mais frequentemente criada a partir de alumínio ou ferro fundido. O núcleo tem a forma de um cilindro. É feito de aço elétrico. As folhas de material são primeiro queimadas e depois isoladas com verniz. Existem sulcos dentro do núcleo. Eles são projetados para colocar o enrolamento do estator. Isso é necessário para atenuar as correntes parasitas. O enrolamento do estator consiste em uma série de fios conectados em paralelo e isolados.
O núcleo é preso à estrutura com parafusos de ajuste. Isso evita que ele gire.
Embrulhar
O enrolamento do estator cria um campo magnético do tipo rotativo. Nesse caso, o motor pode ter um número diferente de bobinas. Eles se conectam entre si. As bobinas são instaladas nas ranhuras correspondentes. Este projeto pode consistir em uma ou mais voltas de condutores isolados.
O enrolamento do estator pode apresentar diversas diferenças em diferentes tipos de motores. Isso diz respeito principalmente ao seu isolamento. Este parâmetro é afetado pela tensão durante a operação, a forma e o tamanho da ranhura, a temperatura limite do enrolamento, bem como seu tipo.
Acontece que nem toda a bobina é colocada na ranhura, mas apenas um lado dela. Neste caso, o enrolamento é chamado de camada única. Se dois lados da bobina forem instalados na ranhura de uma só vez, o design será chamado de duas camadas. O material mais comum para o enrolamento do estator é o fio de cobre redondo.
Inspeção e reparo
Após vários anos de operação, o mestre deve verificar o motor elétrico. Reparar após a inspeçãopode ser corrente ou capital. Isso aumenta a confiabilidade do motor.
Revisão envolve uma desmontagem completa da estrutura. Neste caso, o rotor é removido, limpo e o estator é verificado e inspecionado. Se necessário, o mestre elimina os defeitos identificados. Além disso, após todas as inspeções, substituição de peças defeituosas, o mestre testa o funcionamento do equipamento.
Em alguns casos, não é necessário desmontar completamente o motor elétrico. O reparo atual envolve apenas limpar e soprar o estator com a tampa traseira do motor removida. Em locais acessíveis, os enrolamentos são inspecionados.
A frequência e o tipo de reparo dependem das condições de operação do equipamento. Isso é influenciado pela poluição do ar, temperatura ambiente, bem como os requisitos do fabricante. Reparos maiores são realizados com mais frequência a cada 3-5 anos, e o atual - uma ou duas vezes por ano.
Devo voltar atrás?
Ao reparar o estator de um motor elétrico assíncrono, que é mais usado hoje em aparelhos domésticos e industriais, um mestre com experiência insuficiente pode encontrar várias dificuldades. Nesse caso, ele pode entrar em contato com os departamentos de atendimento, onde os especialistas realizarão a rebobinagem de acordo com todas as regras mediante o pagamento de uma taxa.
Você deve recorrer a profissionais se o mestre não tiver experiência mínima no reparo de um motor elétrico. Se não houver tempo e desejo suficientes para realizar um procedimento semelhanteindependentemente, você também deve confiar a rebobinagem a especialistas. Neste caso, o custo será determinado com base na potência do motor e no número de rotações por minuto.
Rebobinamento de motores elétricos, cujo preço é atualmente definido pelos centros de serviço, custará cerca de 2 a 4 mil rublos. No entanto, para motores mais potentes, os preços aumentam significativamente. O procedimento pode chegar a 135 mil rublos. para rebobinar grandes motores industriais.
Desmontagem do motor
O reparo do estator do motor deve ser iniciado após a desconexão do dispositivo da rede elétrica. Em seguida, o dispositivo é desmontado. Dependendo do tipo e das dimensões do motor, isso pode ser feito manualmente ou com um guindaste.
O estator deve ser completamente limpo da sujeira acumulada ao longo dos anos de operação antes de iniciar os reparos. Para isso, são utilizadas soluções de limpeza especiais. Às vezes, é necessária uma purga de pressão. Para fazer isso, use o mesmo equipamento dos lava-rápidos.
Só depois disso o estator é retirado da carcaça. Usando um torno (para motores industriais) ou um cinzel (para motores domésticos), a seção frontal do enrolamento é cortada. Em seguida, o estator é aquecido a 200ºС. Isso suavizará o isolamento e removerá o enrolamento. As ranhuras são completamente limpas.
Inspeção do estator e sua folga entre o rotor
Após a remoção da metade do acoplamento isolante, é necessário medir a folga entre o rotor e o estator do motor elétrico. Com base nos dados obtidos, oDistância média. Desvios de indicadores em ambas as direções não devem exceder 10%.
Se a folga for irregular, haverá uma atração unilateral do rotor para o estator. O eixo e os rolamentos serão submetidos a uma tensão aumentada. Ramificações paralelas e fases de enrolamento serão carregadas de forma diferente. O ruído e a vibração aumentarão. Se este desvio não for corrigido a tempo, o rotor tocará o estator. O motor irá falhar.
A seguir, a própria carcaça do estator é inspecionada. O aço ativo deve ter uma prensagem firme. Além disso, o mestre deve avaliar a resistência da instalação nos canais dos espaçadores. Se a pressão não for forte o suficiente, as folhas do núcleo começam a vibrar. Tal processo leva à destruição do isolamento entre eles. Como resultado, o superaquecimento local do próprio aço, bem como dos enrolamentos, é determinado no motor.
Para aumentar a densidade das chapas de aço, o mestre deve martelar cunhas de getinax ou colocar pedaços de mica com verniz. Além disso, ao reparar o motor, é necessário inspecionar outros mecanismos (rotor, rolamentos).
Rebobinamento do estator
Rebobinar motores elétricos exigirá uma certa quantidade de conhecimento e habilidades. O preço de tal procedimento é bastante alto. Portanto, muitos mestres decidem fazer toda a operação com as próprias mãos.
Para isso você precisa preparar templates especiais. Uma bobina será enrolada neles. Ao desenrolar, o mestre deve lembrar (ou fotografar) o número de voltas em cada uma delas. Também é necessário medir o comprimento ea largura da meada formada.
O mestre pode comprar fio de cobre com exatamente a mesma seção transversal usada no motor. As características eletromecânicas do material isolante também devem ser idênticas. Se desejar, o mestre pode definir novos indicadores de potência e velocidade do rotor. Para isso, é adquirido um fio de cobre com seção transversal e características técnicas diferentes.
Preparação de arame e ranhuras
Rebobinar o estator requer algum trabalho preparatório. Novas almofadas de isolamento devem ser inseridas nas ranhuras. Eles são cortados de um material elétrico com indicadores especiais de espessura, rigidez dielétrica e resistência ao calor. Os parâmetros necessários do material isolante podem ser definidos usando o livro de referência. Para fazer isso, você precisa conhecer os parâmetros básicos do motor.
Em seguida, você precisa calcular o número necessário de voltas do enrolamento e do próprio fio. O tipo correto de enrolamento pode ser determinado de acordo com as dimensões do estator com a ajuda de informações de referência especiais. Se o mestre memorizou esses parâmetros durante o desenrolamento, você pode pular esta etapa.
Ferido
Depois de realizar todos os trabalhos preparatórios, o estator é rebobinado. Nas oficinas, uma máquina de enrolamento especial é usada para isso. Tem um contador para o número de voltas e almofadas especiais. Eles dão às bobinas a forma desejada. Em casa, você mesmo pode criar esses pads.
O trabalho é feito em uma mesa coberta com um pano macio. Isso permitiráevitar danificar o verniz isolante. A bobina deve ser rosqueada dentro do estator. Em seguida, o fio é colocado nas ranhuras, forçando-as alternadamente através de uma abertura especial.
Você pode guiar os fios com uma ferramenta de madeira que parece uma faca cega. Depois de colocar o grupo de bobinas, ele é amarrado e uma junta é inserida. O sistema é fixado com um pino especial, que é inserido ao longo de todo o comprimento da ranhura. Além disso, as mesmas ações são executadas com o próximo grupo de bobinas.
Fim do enrolamento
O estator do motor também requer a conclusão adequada dos reparos. Entre as bobinas é necessário inserir juntas isolantes intercoil. Parecem tiras de material especial. Em seguida, você precisa amarrar a parte de trás do estator com uma corda especial. É feito de crochê através de laços.
Forma as partes frontais da bobina. É preenchido com verniz e seco por aquecimento a 150ºС por várias horas. A verificação é realizada após a secagem completa do motor. Antes disso, você também deve verificar a resistência entre os enrolamentos e a caixa.
Tendo considerado o que é o estator de um motor elétrico, bem como suas características, cada mestre pode fazer a manutenção e reparo desse equipamento.
