A armadura do motor elétrico refere-se à parte rotativa onde a sujeira se acumula, a fuligem se forma. Em caso de mau funcionamento, você pode diagnosticar em casa visualmente e usando um multímetro. Não deve haver lascas, arranhões ou rachaduras nas superfícies de atrito. Se algum for encontrado, medidas são tomadas para eliminá-lo.
Avarias típicas
A armadura do motor elétrico não está sujeita a desgaste em condições normais de operação. Substitua apenas as escovas, medindo o comprimento permitido. Mas sob cargas prolongadas, os enrolamentos do estator começam a aquecer, o que leva à formação de fuligem.
Devido a influências mecânicas, a armadura do motor elétrico pode empenar se os conjuntos de rolamentos forem danificados. O motor funcionará, mas o desgaste gradual das lamelas ou placas levará à sua falha final. Mas para economizar equipamentos caros, muitas vezes é suficiente realizar a manutenção preventiva e o dispositivo pode ser usado por um longo tempo.
Fatores negativos que afetam a armadura do motor incluem umidade nas superfícies metálicas. Crítica é a exposição prolongada à umidade e o aparecimento de ferrugem. Devido aos aglomerados vermelhos e sujeira ocorreaumento no atrito, isso aumenta a carga atual. As partes de contato ficam quentes, a solda pode descascar, criando uma faísca intermitente.
O centro de serviço pode ajudar, mas isso exigirá alguns custos. Você pode lidar com uma avaria por conta própria, familiarizando-se com a questão: como verificar a armadura de um motor elétrico em casa. Para diagnóstico, você precisará de um dispositivo que meça a resistência e ferramentas.
Como uma falha é diagnosticada?
A verificação da armadura do motor elétrico começa com a definição da própria falha. A falha completa dessa montagem ocorre devido ao desmoronamento das escovas coletoras, destruição da camada dielétrica entre as placas e também devido a um curto-circuito no circuito elétrico. No caso de faíscas dentro do dispositivo, eles concluem que os coletores de corrente estão gastos ou danificados.
As escovas centelhantes começam devido ao aparecimento de uma fenda no ponto de contato com o coletor. Isso é precedido por uma queda do dispositivo, uma alta carga no eixo durante o bloqueio, bem como uma violação da integridade da solda nos fios do enrolamento.
Um mau funcionamento com um motor elétrico em funcionamento se manifesta em condições típicas:
- Faísca é o principal sintoma de mau funcionamento.
- Hum e fricção à medida que a armadura gira.
- Vibração perceptível durante a operação.
- Mude o sentido de rotação quando a âncora passar a trajetória de menos de uma volta.
- A aparência do cheiro de plástico derretido ou forte aquecimento da caixa.
O que fazer se os desvios listados no trabalho aparecerem?
A frequência de rotação da armadura do motor é mantida constante. Em marcha lenta, o mau funcionamento pode não aparecer. Sob carga, o atrito é compensado por um aumento na corrente que flui através dos enrolamentos. Se os desvios no trabalho do moedor, furadeira, acionador de partida se tornarem perceptíveis, você precisará remover a alimentação de tensão.
O uso contínuo de aparelhos pode resultar em incêndio ou choque elétrico nas pessoas. Antes de tudo, é recomendável inspecionar o corpo do produto, avaliar a integridade da fiação, a ausência de peças derretidas e danos ao isolamento. A temperatura de todas as partes do dispositivo é verificada pelo toque. Eles tentam girar a âncora com a mão, ela deve se mover facilmente, sem emperrar. Se as partes mecânicas estiverem intactas e não houver impurezas, prossiga com a desmontagem.
Diagnóstico de peças internas
O enrolamento da armadura do motor elétrico não deve apresentar depósitos de carbono, manchas escuras, semelhantes às consequências do superaquecimento. A superfície das peças de contato e a área de folga não devem estar obstruídas. Pequenas partículas reduzem a potência do motor e aumentam a corrente. Não desmonte aparelhos com o plugue conectado à rede para trabalhar com segurança.
Recomenda-se filmar o processo de desmontagem para evitar a dificuldade do processo inverso. Ou você pode escrever em um pedaço de papel cada passo de suas ações. Algum desgaste de escovas, lamelas é permitido. Mas se forem encontrados arranhões, a causa de sua origem deve ser descoberta. Talvez issocontribuiu para uma rachadura na carroceria, que só pode ser vista sob carga.
Operação do omímetro
Sincero pode ser devido à perda de contato elétrico em uma das lamelas. Para medir a resistência, recomenda-se colocar as pontas de prova na lateral dos coletores de corrente. Girando o eixo do motor, observe as leituras do mostrador. A tela deve mostrar valores zero. Se os números pularem alguns ohms, isso indica fuligem. Quando um valor infinito aparece, eles julgam um circuito aberto.
Independentemente dos resultados, o próximo passo é verificar a resistência entre cada lamela adjacente. Deve ser o mesmo para todas as medições. Em caso de desvios, é necessário inspecionar todas as conexões das bobinas e a superfície de contato das escovas. As próprias escovas devem ter um desgaste uniforme. Em caso de lascas e rachaduras, elas devem ser substituídas.
As bobinas são conectadas ao núcleo por fiação que pode ter se soltado. A solda geralmente não suporta choques de quedas. Na partida, a corrente através dos contatos pode chegar a 50A, o que leva ao esgotamento de conexões de baixa qualidade. O exame externo determina a localização do dano. Se nenhum mau funcionamento for encontrado, a resistência é medida entre a lamela e a própria bobina.
Se não houver ohmímetro?
Se você não tiver um multímetro, precisará de uma fonte de alimentação de 12 volts e uma lâmpada para a voltagem apropriada. Qualquer motorista com esse conjunto não terá problemas. Os terminais positivo e negativo são conectados ao plugue do aparelho elétrico. Uma lâmpada incandescente é colocada na abertura. Resultadoobservado visualmente.
O eixo da armadura é girado manualmente, a lâmpada queima sem s altos de brilho. Se a atenuação for observada, um motor defeituoso é julgado. Muito provavelmente, houve um curto-circuito entre espiras. O desaparecimento completo do brilho indica uma interrupção no circuito. Os motivos podem ser um não contato das escovas, uma quebra no enrolamento ou a ausência de resistência em uma das lamelas.
Como "reviver" um dispositivo com defeito?
O reparo da armadura do motor elétrico é iniciado somente após total confiança na falha da unidade. Arranhões e lascas nas lamelas são removidos com um sulco circular na superfície. Depósitos de carbono e fuligem podem ser removidos com produtos de limpeza para conexões elétricas de contato. Rolamentos quebrados são recalcados e substituídos por novos. É importante equilibrar o eixo durante a montagem.
A rotação deve ser fácil e sem ruídos. O isolamento danificado é restaurado, você pode usar fita isolante comum. Conexões suspeitas devem ser soldadas novamente. Em caso de problemas com as bobinas da armadura, é recomendável recorrer ao rebobinamento, que você mesmo pode fazer.
Recuperação da bobina
Você pode rebobinar a armadura de um motor elétrico em uma garagem, só precisa ter cuidado ao aplicar a cada volta. A fiação de cobre é selecionada de forma semelhante à bobinada. A seção transversal não pode ser alterada, isso levará a uma violação dos modos de alta velocidade do motor. É necessário papel dielétrico para separar os enrolamentos. As bobinas são envernizadas no final.
Você precisará de um ferro de solda e habilidades para usá-lo. Os pontos de conexão são processadosácido, a colofónia é usada para aplicar solda de estanho-chumbo. Ao desmontar o enrolamento antigo, conta-se o número de voltas e aplica-se a mesma quantidade de enrolamento novo.
A caixa deve ser limpa de verniz antigo e outras inclusões. Um arquivo, lixa ou queimador é adequado para isso. As mangas são feitas para a âncora, o material é papelão elétrico. Os espaços em branco resultantes são colocados em ranhuras. As bobinas enroladas devem ser feitas com voltas à direita. As conclusões do lado do coletor são rebobinadas com um fio de nylon.
Cada fio é soldado à lamela correspondente. A montagem deve terminar com medições regulares da resistência das conexões de contato. Se tudo estiver normal e não houver curtos-circuitos, você pode verificar o funcionamento do motor elétrico sob tensão.
