Um dos projetos de infraestrutura federal mais significativos dos últimos anos, sem exagero, pode ser chamado de reconstrução do Rodoanel Central. De particular importância para este projeto são os eventos geopolíticos que estão ocorrendo atualmente - várias sanções e embargos a materiais e equipamentos importados da Europa Ocidental e dos Estados Unidos, restringindo o acesso de empresas russas a mercados de capitais estrangeiros baratos.
O que é historicamente o anel viário central?
Durante muitas décadas do pós-guerra do século XX, até o colapso da União Soviética, o Anel Viário Central foi a artéria estratégico-militar das forças de defesa aérea da região de Moscou. Onde passa o Anel Viário Central, cargas e tropas foram movidas entre unidades militares localizadas nas imediações do Anel Viário Central e armadas com sistemas de mísseis em toda a circunferência a uma distância de cerca de 30 km de Moscou. Durante esses anos, as viagens, e mais ainda, as viagens ao longo do anel viário central eram estritamente limitadas por postos militares. É claro que essa estrada não tinha os atributos necessários de uma via pública, ou seja, sinalização viária, iluminação e cercas. Sim, e a superfície da estrada não correspondiapadrões internacionais, era concreto e destinado à passagem de equipamento militar pesado sem muito conforto, mas em qualquer época do ano e em qualquer clima. Por isso o povo chamava de "concreto" a estrada onde passa o Anel Viário Central.
Qual é o anel viário central hoje?
Após a aquisição da soberania pela Federação Russa sofreu mudanças significativas e a doutrina militar. Agora, novos modelos modernos de armas foram desenvolvidos, incluindo sistemas de defesa aérea, que podem desempenhar suas funções diretas sem quaisquer restrições. E assim o território por onde passa o Anel Viário Central foi aberto para uso público.
Em alguns lugares, o antigo pavimento destruído foi reparado, asf alto foi colocado, marcações de estradas foram feitas, pontes foram reparadas.
No entanto, após a mudança na estrutura econômica na Rússia, a introdução da descentralização da produção generalizada, um aumento em grande escala no volume de negócios de carga entre as regiões, Moscou tornou-se o principal centro de transbordo de carga do país, e tal estrada não atendeu aos requisitos modernos. Milhões de toneladas de carga chegam à região de Moscou por rodovias radiais e, após o processamento nos terminais de armazenamento, viajam de volta às regiões pelas mesmas rodovias.
Em tal situação, os caminhões que se aproximam da cidade têm a única oportunidade de se deslocar dentro da região entre as rodovias apenas ao longo do anel viário de Moscou, que é usadotambém para transportes públicos e automóveis. Tal volume de transporte não é capaz de "digerir" mesmo uma rodovia muito ampla e moderna. Nessas condições, não era apenas uma questão de conforto, mas uma questão vital da reconstrução do Anel Viário Central, onde ocorrerá uma construção grandiosa, pois sem ela todos os veículos da região de Moscou entrarão em um grande engarrafamento.
TsKAD: mapa de rotas
Decidiu-se realizar a reconstrução do Anel Viário Central em cinco complexos de lançamento, a partir da rodovia DON e posteriormente no sentido horário. A estrada reconstruída passará ao longo da rota do "concreto" existente com a construção de várias estradas alternativas perto das cidades de Odintsovo, Mytishchi, bem como ao longo da seção onde passa o anel viário central Zvenigorod SS 155.
A estrada em si está planejada para ser concluída de acordo com todos os requisitos ultramodernos que atendem aos padrões internacionais.
Se combinarmos os principais pontos da próxima reconstrução do Anel Viário Central, o esquema de construção ficará assim:
- oito a dez faixas de tráfego de mão dupla sem semáforos;
- pavimento de concreto asfáltico moderno;
- f alta de contíguo, cruzamento de tráfego, estradas secundárias, apenas através dos "bolsões" de viragem;
- modernos trevos com rodovias radiais.
Estrada do Anel Viário Central - para onde vai?
O anel viário central passará por seções de desvio de cidades próximas a Moscou, conectando Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Características da componente financeira e económica da Circular Central
Dadas as difíceis condições financeiras e económicas descritas no prefácio, decidiu-se implementar o esquema de construção da Circular Central em regime de parceria público-privada. O que isso significa?
Grandes empresas de construção de estradas russas e estrangeiras celebram um contrato com o Estado por um período de trinta anos em regime de concorrência. De acordo com os termos do contrato, a empresa constrói e opera um trecho específico da estrada para financiamento próprio ou emprestado, mas ao mesmo tempo, para compensar seus custos, tem o direito de cobrar pedágio em um trecho específico.
Claro, PPP é uma nova forma de organização de construção para a Rússia moderna. No entanto, considerando o quanto a concorrência se desenrolou nas licitações para cada trecho da reconstrução do Rodoanel Central, essa forma é muito promissora.
Quanto ao desenvolvimento dos distritos da região de Moscou adjacentes ao anel viário central, é claro que a presença de uma rodovia tão moderna dará impulso à construção de moradias (empresas de construção sérias como Morton, SU -155, "PIK", etc.). Em particular, nos arredores de Zvenigorod, adjacente ao anel viário central, a empresa SU-155 pretende construir várias áreas residenciais. E estes são novos moradores, novos empregos e impostos.
