Todos os anos, as montadoras tentam melhorar não apenas o design, mas também as características técnicas dos carros. As melhorias dizem respeito a todos os aspectos, incluindo o motor. Agora, há várias décadas, vários tipos de superalimentadores foram instalados em muitos carros. Eles são projetados para melhorar a potência e o torque do motor. Existem dois tipos de sopradores. Este é um compressor e uma turbina. O que é melhor? A diferença, prós e contras de ambas as unidades - em nosso artigo.
Destino
Como dissemos anteriormente, esses dispositivos são projetados para melhorar o desempenho do motor. Sua função é forçar o ar no coletor de admissão do motor de combustão interna. O oxigênio entra na câmara em grandes volumes, aumentando assim o retorno e a eficiência. Mas para descobrir o que é melhor -compressor ou turbina, considere cada mecanismo separadamente.
Recursos do Compressor
Este é um compressor mecânico que vem em vários tipos:
- Parafuso.
- Rotary.
- Centrífuga.
Os compressores começaram a ser instalados nos carros muito antes do surgimento das turbinas - aproximadamente nas décadas de 50-60 do século passado. Agora, essas unidades praticamente não são usadas. Os fabricantes mais recentes a instalar compressores são Mercedes e Range Rover.
Prós e contras
Qual é melhor - um compressor ou uma turbina? Carros com compressor têm várias vantagens:
- Confiabilidade. O dispositivo de tal mecanismo é muito simples e, portanto, as avarias são praticamente excluídas.
- Sem quedas durante a aceleração forte.
- Não há necessidade de refrigeração e lubrificação adicionais.
- Baixa chance de superaquecimento.
- Recurso de mecanismo grande.
Respondendo à questão do que é melhor - um compressor ou uma turbina, vale a pena considerar as desvantagens do primeiro mecanismo. A principal desvantagem é o baixo desempenho do compressor. Assim, a unidade pode aumentar a potência em não mais de 10 por cento. Hoje, este é um indicador muito pequeno, pelo qual os fabricantes não se atrevem a complicar o design de um carro e torná-lo mais caro.
E tudo porque o mecanismo é acionado pela polia do virabrequim. Ou seja, a eficiência do compressor depende diretamente da rotação da polia. E desde o faturamentocada motor são limitados, a eficiência do compressor mecânico não será muito alta.
Recursos do turbocompressor
Qual é melhor - um compressor ou uma turbina? Agora considere os recursos do turbocompressor. Tal mecanismo não depende do virabrequim. Funciona com um princípio diferente.
O impulsor gira devido ao curso dos gases de escape. A turbina tem uma parte fria e uma parte quente. Os gases se movem através deste último, forçando o impulsor da parte fria a funcionar. O número de revoluções por minuto é muitas vezes maior do que o de um compressor mecânico. Daí o desempenho. Como mostra a prática, devido à superalimentação, você pode aumentar a potência em até 40%, praticamente sem perda de recursos.
Assim, a principal vantagem da turbina é seu desempenho. Além disso, existe a possibilidade de ajuste de chip, que permite aumentar a potência do motor em mais alguns por cento. Mas as deficiências são óbvias.
À medida que a potência do motor aumenta, aumenta também a carga no mecanismo de manivela. Segue-se que os detalhes devem ser confiáveis. Mas isso nem sempre é o caso, especialmente em motores de combustão interna lascados. Muitas vezes o virabrequim não suporta tais cargas e, portanto, o recurso do motor é reduzido significativamente.
A norma para motores turboalimentados considera um recurso de 150 mil quilômetros (se levarmos em conta o TSI moderno). Além disso, a turbina geralmente gosta de consumir óleo. Seu consumo é de um litro por 10 mil quilômetros (e isso em um motor em funcionamento). Além disso, o óleo deve ser de alta qualidade. Caso contrário, o recurso do motorserá ainda menor.
Motores com compressor não têm esse problema. Eles não requerem óleo e não carregam tanto o motor. Assim, qualquer motor de compressor será mais engenhoso do que um turboalimentado.
Mas, como mostram as estatísticas, cada vez mais fabricantes preferem usar o segundo tipo de impulso. Isto é especialmente verdadeiro para unidades a diesel. Eles têm uma estrutura mais durável e a velocidade de operação não é tão alta quanto a dos a gasolina. Porém, depois de 250 mil quilômetros, problemas acontecem com eles.
Qual é melhor escolher?
Então, vamos resumir. O que é melhor - um compressor mecânico ou uma turbina? Não há uma resposta única para esta pergunta. Todos escolhem com base em requisitos e preferências. Se o recurso for uma prioridade, você deve se limitar ao compressor e se contentar com 10% da potência adicional. Mas se você deseja o máximo retorno, aqui a escolha será óbvia - apenas uma turbina. No entanto, você deve sempre lembrar que tal motor pode "terminar" de repente - exigirá o reparo da turbina ou das peças KShM.
Considere a escolha em termos de afinação. O que é melhor em um VAZ - um compressor ou uma turbina? Muitos escolhem a segunda opção, pois o recurso dos motores VAZ já é insignificante.
