Pavimentos feitos de acordo com os padrões de construção padrão devem atender a uma ampla gama de requisitos. O revestimento deve ser forte, durável e ter um ótimo isolamento das camadas superiores. No entanto, nem em todas as áreas faz sentido equipar telas multicamadas. Mais acessível e ideal em termos de características é o preenchimento de estradas com um enchimento especial. Uma fração selecionada corretamente permitirá que a base formada seja usada por um longo tempo sem a necessidade de reparos regulares.
Material de preenchimento
A base para o material de despejo são geralmente os restos soltos de superfícies antigas de estradas - por exemplo, partículas de concreto, asf alto e até mesmo solo. O uso de areia com cascalho também é praticado, mas tais opções são mais caras. Com base na combinação de qualidades operacionais, é mais conveniente usar miolo de asf alto. Esse preenchimento de estradas com a adição de um betume aglutinante após a compactação fornece uma base durável e resistente à umidade. A confiabilidade do revestimento se deve à alta densidade, mas com a condição de que um plastificante de alta qualidade seja usado e a compactação seja realizada com equipamentos especiais.
As vantagens da massa asfáltica incluem resistência ainfluências climáticas. Geada e precipitação não são terríveis nessa base. Essa, aliás, é a principal diferença dos componentes rodoviários tradicionais. Assim, encher a estrada com entulho na prática pode ser lavado pela chuva. Isto também se aplica a substratos arenosos, que, sem uma ligação betuminosa adequada, duram apenas por curtos períodos. No entanto, também existem desvantagens de lixões de asf alto. Sob a influência da luz solar, o plastificante pode derreter e, como resultado, amolecer a teia.
Tecnologia de Preenchimento de Estradas
Ress alte-se desde já que não é permitido o uso de vários materiais em um mesmo aterro, exceto em casos especiais previstos pelo projeto. O trabalho direto é feito das bordas da base até o meio em camadas. Neste caso, toda a largura da parte operada deve ser coberta, inclusive as partes inclinadas com terra. O dumping secundário e adicional não é permitido devido à sua ineficiência. Todas as inclusões subsequentes serão lavadas durante o uso. No entanto, em alguns casos, o enchimento de estradas prevê a possibilidade de expansão. Após a conclusão das etapas de trabalho, o excesso de solo e enchimento são removidos da tela. Não é necessário retirá-lo - se necessário, você pode providenciar preenchimento adicional ao longo das estradas e saídas.
Compactação de despejo
Esta peça tem maior influência na formação das características qualitativas do revestimento do que a aplicação inicial de cavacos asfálticos ou brita. Antes da compactação, cada camada é nivelada de acordo com o valor da inclinação longitudinal. Em seguida, você pode começar a rolar a telausando equipamentos especiais em toda a largura da estrada. Em alguns espaços apertados, a compactação local deve ser realizada. Para que o leito da estrada seja sólido ao longo de toda a horizontal, as áreas problemáticas são compactadas manualmente usando ações de vibro-impacto. Ao mesmo tempo, placas de compactação não podem ser usadas em áreas onde as comunicações de engenharia são instaladas.
Ao utilizar enchimentos soltos para a via, recomenda-se compactar com rolos treliçados ou de cames. Esta técnica é usada na primeira etapa, também é possível usar máquinas em pneus pneumáticos, que possuem uma carga incompleta de lastro - em 10 a 15 toneladas.
Restauro de estradas por aterro
Se o dispositivo de telas completas por preenchimento é mais frequentemente realizado com lascas de asf alto, no caso de reparo de estruturas rodoviárias típicas, ainda é recomendável usar brita. Durante as medidas de restauração de capital, é realizada uma mudança completa de camadas. O preenchimento ocupa apenas uma parte separada em tais trabalhos ao criar uma camada preparatória. A superfície da estrada é polvilhada com pedra britada em várias camadas. A primeira é uma camada de uma grande fração, após a qual é substituída por um revestimento de grão fino. Este é exatamente o caso quando o preenchimento pode ser combinado com concreto asfáltico, atuando como uma camada tecnológica auxiliar. Se a área da área deformada na estrada não exceder 25 m2, em vez de aterrar, recomenda-se realizarpatch padrão.
Quando o preenchimento é usado?
Na versão tradicional, o aterramento é realizado em áreas que não sofrem nem mesmo as cargas médias de tráfego. Em particular, é praticada a criação de tais telas em superfícies de acesso fora da cidade. Além disso, com a ajuda desta tecnologia, é realizada uma ampla gama de trabalhos de reconstrução. Por si só, o preenchimento é uma camada necessária em construções típicas, portanto, em áreas onde não há requisitos aumentados para a camada superior, a superfície da estrada é deixada na forma de lascas de asf alto compactadas. Quanto ao uso do material como componente tecnológico, a pedra britada, por exemplo, pode atuar como uma eficaz camada de drenagem.
Conclusão
À medida que a tecnologia avança, o mesmo acontece com a qualidade das superfícies das estradas. O uso de tecnologia moderna, aditivos aglutinantes em soluções e princípios de assentamento eficazes permitem a formação de estruturas rodoviárias duráveis. Mas a alta qualidade é alcançada às custas de um preço adequado, enquanto em alguns casos a colocação de um revestimento completo não se justifica. É nestas situações que é aconselhável utilizar um leito de estrada formado por aterro. A principal vantagem desta tecnologia é a sua disponibilidade e baixo preço. Trata-se de um material reciclado, que, em essência, é asf alto reciclado de pavimentos antigos – portanto, pode ser obtido com pouco ou nenhum investimento. Resta apenas preencher e compactar a massa da tela de acordo com os requisitos de um determinado local.
