Devido à falha de integridade, o cone da vela de ignição ou o O-ring não consegue vedar o cilindro firmemente. A restauração da rosca pode ser feita de várias maneiras, inclusive sem remover o cabeçote do motor.
As operações de manutenção da máquina na maioria dos casos são realizadas com desaperto e aperto de fixadores roscados. Se peças como pino, porca e parafuso estiverem danificados, eles serão substituídos por novos. Mas o reparo se torna mais viável quando as roscas do elemento da carcaça estão danificadas.
As peças de fixação da vela de ignição não são, mas possuem uma rosca de conexão danificada nos seguintes casos:
- Quando exposto a poeira e sujeira. Para evitar isso, em motores com poço, será útil desatarraxar a vela de ignição algumas voltas antes de removê-la e usar uma escova ou jato de ar para remover a sujeira.
- Trabalhar com uma chave de vela que não fornece fixação adequada e, posteriormente, leva à inclinação.
- Aperto excessivo, cujo valor exato pode ser encontrado no manual de instruções.
A restauração do fio é realizada por vários métodos que possuem suas próprias nuances. Para cada caso, o mais ideal é selecionado dependendo do preço, custos de mão de obra, equipamento tecnológico e design. Cada tipo de reparo envolve tolerância dimensional e relação de furos.
Para restaurar a rosca no bloco, é racional instalar um inserto do tipo auto-roscante ou espiral, com cinta de fixação, bem como preencher o furo. O inserto não deve tocar na câmara de combustão. Ao final da instalação, é calibrado com uma torneira para eliminar os danos causados durante a instalação.
O que é soldagem a frio
É uma forma de construir e combinar elementos metálicos, sem ser afetado por altas temperaturas. Neste caso, as superfícies não são soldadas, mas coladas. A massa para soldagem a frio começa a se deformar e depois penetra nas peças usadas para o trabalho. Não há penetração mútua de substâncias umas nas outras, o aparecimento de ligações interatômicas, mas ocorre uma conexão estreita. Ao mesmo tempo, este método ajuda a restaurar o fio da vela, recriar os elementos perdidos e reparar o dano.
Trabalho em andamento
Hoje você pode encontrar uma grande lista de produtos de produção estrangeira e russa nas lojas. Vale a pena notar dois tipos principais: tipo plasticina e líquido. Estes últimos possuem doiscomponente, que é a principal massa utilizada na colagem, e um endurecedor. Os produtos de plasticina consistem em uma barra com uma ou mais camadas, antes de usar, é necessário misturar. Para restaurar a rosca interna por soldagem a frio, é aconselhável adquirir um produto bicomponente vendido em duas garrafas.
É necessário um desengorduramento prévio de todas as superfícies e um tratamento anti-adesivo tanto no exterior como no interior, uma vez que a presença de placa e pequenas partículas pode agravar o resultado. Em seguida, os componentes de duas garrafas são misturados em uma superfície de plástico ou madeira. A massa resultante é aplicada à rosca, que é aparafusada para dentro e deixada secar completamente. Sujeito ao regime de temperatura, a restauração da rosca será concluída após o tempo especificado nas instruções.
Reparo com solda convencional
A cabeça do cilindro é removida do motor e a seção danificada da vela de ignição é derretida por soldagem. Em uma fresadora ou furadeira, o recesso sob a vela é usinado e as superfícies de contato são restauradas. Um novo furo é feito no ângulo definido e a rosca é cortada. O teste de pressão de cabeça é a etapa final, é um teste de vazamento em banho-maria com alta pressão de ar.
Vale a pena notar que muito calor na área de soldagem pode causar rachaduras. Portanto, a soldagem de metal é usada em casos extremos,quando outros métodos não podem ser usados.
Restaurando a rosca com inserto com flange de apoio
Um cabeçote de bloco é instalado em uma fresadora ou mandriladora. A rosca descascada é perfurada e uma nova rosca é cortada para usar o inserto de reparo. É feito em torno, na maioria das vezes de bronze. Dentro deve haver uma rosca com a dimensão necessária. Para desempenhar a função de dissipação de calor, o inserto deve estar em contato próximo com as paredes; para isso, o diâmetro da rosca externa é maior que o nominal. É envolto em uma cabeça após a aplicação de verniz de baquelite. A peça é fixada alargando a borda do inserto.
Restauração manual
Restaurar roscas descascadas manualmente sem remover a cabeça do bloco do motor não consegue combinar adequadamente o furo antigo e o novo, o que pode estragar a peça. Também é difícil evitar a entrada de lascas e prender bem o inserto, evitando desenroscar junto com a vela.
Inserção em espiral
Este método é usado principalmente em um bloco removido, mas com uma profundidade, localização e tamanho de poço adequados, a desmontagem do motor pode ser evitada. Antes de iniciar a restauração das roscas internas, deve-se verificar a localização das válvulas e pistão para dar espaço para a ferramenta ser aparafusada.
O orifício para a vela é preparado com uma torneira do tipo combinado, o que permite trabalhar sem máquina de corte de metal. Noenquanto a cabeça está no motor, a graxa é colocada nos recessos para segurar os cavacos.
A torneira é centralizada e corta a rosca sem distorção ao aparafusar no furo quebrado para a vela. O flange de suporte do inserto permite a colocação irregular do plugue, e este método não é adequado para cabeçotes que possuem vedação cônica devido ao pequeno diâmetro dos poços.
Inserção com cinto de fixação
Após a conformação da peça, as roscas externa e interna são cortadas de forma que não haja combinação de depressões e saliências do perfil, o que possibilita atingir a resistência necessária do elemento. Com a ajuda de um dispositivo de instalação, o inserto é envolto em poços de vela com grande profundidade e é facilmente removido do lado de fora. O adesivo resistente ao calor ajudará a garantir a estanqueidade. As duas voltas externas da pastilha devem ser serrilhadas para uma fixação firme após o alargamento com um perfil especial.
