No aparelho de cada carro existe um diferencial. Esta é uma unidade específica, cuja tarefa é distribuir o torque entre as rodas em diferentes proporções (dependendo da situação da estrada). Além disso, o diferencial pode ter uma trava. Geralmente é em SUVs ou caminhões. O bloqueio do diferencial do eixo cruzado permite compensar as principais desvantagens do mecanismo e garantir uma distribuição uniforme do torque. No artigo de hoje, veremos que tipo de dispositivo é, como funciona, em quais tipos ele é fornecido.
Diferenciais
A principal função deste mecanismo é distribuir o momento que vem da engrenagem principal entre as rodas motrizes. Neste caso, a velocidade de rotação dos semi-eixos pode variar. Isso é necessário para que o carro entre na curva com segurança (sem derrapagem). Esta possibilidade é fornecida graças aos satélites que estão disponíveis no diferencial. Por isso,quando o carro entra em uma curva, a velocidade angular da roda externa será proporcional ao quanto o semi-eixo interno a baixou.
Variedades de fechaduras
É possível bloquear o funcionamento do diferencial pela conexão direta do semi-eixo carregado com a carroceria. Você também pode fazer isso limitando a rotação dos satélites. Este sistema pode ser:
- Completo. Nesse caso, o valor do torque transmitido à roda pode chegar a 100%. Todos os mecanismos estão rigidamente conectados. Esse bloqueio do diferencial entre rodas é usado no KamAZ e em muitos SUVs de quadro.
- Parcial. O momento será distribuído forçosamente limitando o funcionamento dos componentes do diferencial.
Modos de operação
Os profissionais sabem bem que existem dois modos de bloqueio do diferencial de eixo cruzado:
- Manual. Como ele funciona? Neste caso, um diferencial de came é usado para travamento forçado.
- Automático. Aqui, o diferencial autoblocante impõe automaticamente restrições à operação. O grau e a necessidade de bloqueio são determinados pela diferença de torque nos semi-eixos. As velocidades angulares das rodas também são levadas em consideração. Opcionalmente, um sensor de bloqueio do diferencial central pode ser usado.
Dispositivo de câmera
Considere as características do diferencial do came. Aqui o bloqueio éforçosamente, isto é, manualmente. O acoplamento conecta rigidamente a carcaça do diferencial ao semi-eixo carregado. O mecanismo de came aciona os seguintes tipos de acionamentos:
- Mecânica.
- Elétrico.
- Hidráulica.
- Pneumático.
O sistema é acionado por um botão especial ou por meio de um mecanismo de alavanca. A última opção é usada principalmente em carros com mais de 2000.
Observe que o diferencial automático funciona aumentando as forças de atrito, alterando as condições de carga no semi-eixo das rodas motrizes. Este sistema é chamado LSD.
Tipos de autoblocos
Existem quatro variedades:
- Disco.
- Viksomut.
- Verme.
- Eletrônico.
Vamos dar uma olhada em cada mecanismo abaixo.
Disco
Neste caso, uma embreagem a disco é usada. Baseia-se no princípio do bloqueio automático. É realizado alterando a velocidade angular dos semieixos. Portanto, quanto maior a diferença, maior o grau de redistribuição do momento.
No sistema LSD, o atrito é fornecido por pacotes de discos de fricção. Um pacote tem um engate rígido com os semi-eixos e o segundo - com o copo do diferencial automático.
Quando as rodas motrizes giram da mesma forma, os pacotes de fricção têm a mesma velocidade. Quando a velocidade angular muda, o disco do eixo que começa a acelerar transferirá parte do torque para o eixo oposto. Há um bloqueio parcial do diferencial devido ao aumento da força de atrito dos pacotes de atrito. Dependendo do dispositivo, o mecanismo pode ter uma taxa de compressão constante ou variável. No primeiro caso, é regulado por molas, no segundo - por um acionamento hidráulico.
Verme
Quais são as características deste mecanismo? Neste caso, os semi-eixos e os satélites interagem entre si por meio de uma engrenagem helicoidal. Tal esquema é usado para criar bloqueios LSD. Esta unidade é chamada de "Thorsen". Muitas vezes, um bloqueio do diferencial de eixo cruzado é instalado no Niva. Além disso, "Torsen" é usado por muitos fabricantes estrangeiros em seus SUVs e crossovers. A essência do sistema é bastante simples. Com o aumento do torque em uma roda, ocorre um bloqueio parcial e a potência é transferida para a segunda. Não requer nós adicionais. O mecanismo do sem-fim é inicialmente autotravante devido às propriedades da unidade. A engrenagem helicoidal não pode ser acionada por outras engrenagens.
Acoplamento viscoso
Este sistema de bloqueio do diferencial de eixo cruzado é usado no Duster. Nesta situação, a embreagem consiste em um conjunto de discos perfurados. Todos eles são colocados em uma caixa selada e preenchidos com fluido de silicone. Os discos são conectados ao eixo de acionamento e ao copo. O fluido de silicone tem uma característica interessante. Sabe-se que ao dirigir na estrada não há atrito do disco, e todo o momento é transferido para o eixo dianteiro. Mas assim que ocorre o deslizamento, os discos começam agirar, agitando assim o líquido. Este último sob tais condições muda sua densidade. Torna-se espesso, devido ao qual os discos podem se prender uns aos outros. É assim que o torque é redistribuído ao longo dos eixos e entre as rodas.
Por que esse sistema não é usado em SUVs modernos? Tudo é muito simples. O acoplamento viscoso não tolera deslizamento prolongado. Pode tirá-lo da lama ou da neve de uma só vez, mas fora da estrada superaquece rapidamente. Como não pode ser consertado, você terá que comprar um novo mecanismo.
Fechadura Eletrônica
Neste caso, o diferencial de deslizamento limitado é equipado com eletrônica que responde às mudanças na velocidade da roda. O mecanismo é controlado automaticamente pelo software. Com o aumento da rotação de uma roda, um sinal é enviado ao bloco, como resultado do qual é dado um comando ao paquímetro. Como resultado, o sistema morde a roda que gira mais rápido que a oposta.
Esta trava também é chamada de imitação porque não há distribuição de torque real. A eletrônica apenas desacelera a roda, evitando que ela escorregue. Esse sistema é frequentemente usado em crossovers premium (Audi ou Range Rover). Ao contrário de um acoplamento viscoso, os mecanismos aqui não superaquecem. Mas em termos de capacidade de cross-country, este carro será inferior ao equipado com trava mecânica.
Conclusão
Nós olhamos as variedadesbloqueios do diferencial do eixo traseiro. Existem muitos sistemas que possuem um dispositivo e princípio de operação diferentes. Apesar de muitos novos desenvolvimentos, o bloqueio mecânico forçado do diferencial de eixo cruzado ainda é o mais confiável e prático. Mas tal mecanismo tem um alto custo e requer mais espaço livre sob o fundo. Se você precisa de um carro com tração nas quatro rodas e não planeja sair da estrada, um bloqueio eletrônico do diferencial de eixo cruzado será a melhor solução.
