Row é um termo usado para se referir às áreas de terreno onde é possível a construção de elementos estruturais de estradas. Ao alocar uma faixa de estrada, a qualidade e a categoria do terreno não são consideradas. Além das próprias estradas, podem ser dispostas na faixa de servidão as instalações que prestam serviços, bem como as instalações necessárias ao bom funcionamento do percurso. O direito de passagem é o limite do terreno alocado para veículos.
Estradas e termos
Sob a beira da estrada, costuma-se entender tal território, que em ambos os lados contíguo diretamente ao local destinado à circulação de veículos. Dentro dos limites da área de acostamento, existe um regime especial e estrito para a utilização de cada centímetro quadrado da área. É necessário equipar as áreas de tal forma que o movimento de carro seja o mais seguro possível. Além disso, o direito de passagem é organizado com a expectativa da próxima reconstrução e até grandes reparos. O site foi criado de forma a simplificar as tarefas de manutenção da via, para garantir a maior segurança possível da estrada. Uma abordagem profissional para a distribuição de terras é uma obrigaçãoleva em consideração o desenvolvimento da rodovia no futuro, avaliando todas as perspectivas possíveis.
Estradas e leis
O direito de passagem à beira da estrada não é necessário se a estrada for construída em uma área construída. Em todos os demais casos, ao alocar um terreno, é necessário analisar as perspectivas de um possível aumento do fluxo de carros e da ampliação do trajeto.
Padrões Atuais:
- 75 metros para 1 e 2 categorias;
- 50 metros para as categorias 3 e 4;
- 25 metros para categoria 5.
Ao organizar, o SNiP deve ser levado em consideração. As rodovias são locais de maior perigo, portanto, os problemas de confiabilidade e qualidade vêm em primeiro lugar.
Padrões adicionais
Ao criar estradas que ligariam as capitais e centros administrativos, bem como Moscou, São Petersburgo com outras cidades, rotas que ligariam estradas federais comuns, a prioridade de passagem deve ser de 100 metros.
150 metros é o padrão para as seções destinadas a um desvio de grandes assentamentos (aqueles com 250.000 ou mais pessoas).
O corpo diretivo de uma entidade específica escolhe os limites ao levar em conta o SNiP. As rodovias são área de responsabilidade dos federais, municípios, regiões e autoridades locais. É isso que o poder executivo faz. As estradas e seus limites são tarefa dos governos locais ou dos responsáveis pela propriedade rodoviária estadual.
Aspectos práticos
Elaboração de um projeto de direito de passagemparte interessada. Em alguns casos, isso é formalizado como parte de um contrato estadual, se for uma estrada que será propriedade do estado. Se for necessário equipar uma rota privada, o proprietário assume as tarefas do projeto.
Não vai dar certo fazer um projeto “no joelho”, você terá que recorrer a especialistas. Os projetistas desenvolverão um pacote completo de documentação de acompanhamento, com base no qual a autoridade local autorizada decide sobre a aprovação ou a envia para revisão. Somente após a execução completa do pacote de documentos e o recebimento dos vistos de todos os interessados, será possível iniciar os trabalhos. Obviamente, o proprietário terá que pagar por tudo.
Quem pode fazer isso?
A beira da estrada não é um lugar que qualquer um pode equipar. Somente os verdadeiros profissionais podem trabalhar, porque depende de quão segura e confiável será a pista.
Engenheiros de projeto, engenheiros civis com especialização que envolva a construção de estradas devem ser envolvidos na obra. Não há critérios rígidos para a seleção de trabalhadores específicos que sigam as instruções dos capatazes, mas deve-se dar preferência àqueles que já lidaram com a criação de rotas. As tarefas são complexas, exigem o uso de equipamentos especiais, então aprender do zero francamente não é fácil.
Nuances
As linhas são alocadas para uso permanente, ou seja, a operação não possui um período claramente definido. E aquilargura adicional de direito de passagem, que os construtores recebem para o trabalho, é emitida apenas por um período de tempo especificado - enquanto o trabalho está em andamento para criar a rota.
As pistas estão sendo desviadas estritamente de acordo com o andamento da construção. Cada estágio tem sua própria seção. Quais pistas e quando são distribuídas são determinadas pela documentação do projeto.
A escolha do terreno para o direito de passagem é feita de acordo com a legislação fundiária vigente no momento. Além disso, foram desenvolvidas disposições para a restauração de terras, que são obrigatórias para a contabilidade, pois ao criar uma rota ocorre uma forte destruição da camada natural do solo. Além disso, existem outras regulamentações, incluindo documentação local, que devem ser levadas em consideração para a correta alocação e criação de faixas de domínio da rodovia.
Linhas em tabelas
As tabelas apresentadas a sua atenção mostram quão grande deve ser a largura das listras.
A categoria das estradas e quantas faixas haverá são fatores-chave na determinação de uma quantidade específica. Além disso, reservas laterais e escavações, taludes, se houver, são estabelecidos pela documentação do projeto.
Resumindo
Criar uma rodovia não é uma tarefa fácil que requer uma abordagem excepcionalmente responsável. Ao construir uma nova rota, um pré-requisito é a criação correta do projeto, levando em consideração não apenasas demandas do presente, mas também as perspectivas para as próximas décadas.
O raciocínio correto ao exigir terrenos do Estado garante que os construtores tenham à sua disposição o número de metros necessários ao longo da estrada em construção. Isso ajudará a posicionar com segurança os veículos utilizados na obra e garantir a qualidade da própria estrada. O direito de passagem criado ao mesmo tempo será a chave para a segurança dos motoristas na estrada no futuro.
Ao criar um direito de passagem, deve-se levar em consideração que este território é usado ativamente para equipar pontos de serviço. Para eles, por sua vez, é preciso criar infraestrutura. Tendo em conta o desenvolvimento futuro dos territórios, já no projeto viário é possível garantir que as vias terão dimensão suficiente, fiáveis e satisfazendo plenamente os requisitos não só no momento da construção, mas também no futuro.
