Acionamento pneumático é uma fonte de energia que é usada para frenagem e funciona com ar comprimido. O dispositivo considerado permite criar uma força de frenagem significativa com a participação mínima do motorista ou operador. Um sistema semelhante é amplamente utilizado no arranjo de tratores, ônibus e caminhões. O projeto consiste em um compressor, tanques de ar, um guindaste, compartimentos de rodas, um regulador de desconexão, um recipiente para drenagem de fluidos de trabalho residuais.
Compressor
Este elemento de acionamento pneumático fornece ar comprimido ao sistema. É processado em um purificador e depois transportado para tanques. A liberação da mistura de ar dos cilindros é evitada por uma válvula de retenção. O indicador de pressão é determinado pelo manômetro. Depois que o pedal do freio é acionado, o ar através da válvula aberta entra nos compartimentos do freio, como resultado, a compressão das pastilhas é acionada. O processo inverso ocorre com a ajuda de tirantes.molas.
A estrutura do compressor inclui um bloco de cilindros, sua cabeça, cárter, tampas de travamento. O virabrequim do mecanismo gira em rolamentos do tipo esferas, interage com os pistões com a ajuda de dedos e bielas. A parte dianteira do virabrequim está equipada com uma correia em V, um retentor de óleo e uma chave. Um ventilador é fornecido como um refrigerador. Na cabeça do cilindro, acima de cada elemento de trabalho, há um plugue com uma mola e uma válvula de pressão. As cabeças das bielas inferiores são equipadas com calços.
Lubrificação e Refrigeração
O atuador de freio pneumático possui um sistema de lubrificação combinado. O óleo é fornecido da linha principal através de um tubo para o interior do virabrequim. Os rolamentos da biela são colocados em uma solução antifricção e lubrificados à força. Os demais elementos recebem óleo por pulverização. A mineração do cárter é enviada para o tanque do motor através de uma saída especial.
O sistema de refrigeração do compressor de acionamento a ar é do tipo líquido. Está ligado a uma unidade semelhante da unidade de potência. Quando um dos pistões é abaixado para a posição mais baixa, é criado um vácuo e o ar entra através do limpador e da válvula de admissão. Depois que o pistão sobe, a mistura de ar é comprimida e entra pela válvula nos cilindros e no sistema principal. Todo o processo se repete.
O indicador de pressão do ar é limitado por um regulador especial, que reduz o custo da potência do motor para acionar o compressor, o que aumenta a vida útilnó. O design com o regulador está localizado sob as válvulas, contém um par de êmbolos e vedações com empurradores. O balancim do êmbolo é conectado por uma mola, a cavidade sob as válvulas de entrada agrega-se à tubulação do limpador e o canal do êmbolo com o controlador de pressão.
Sistema de freio de acionamento pneumático
Os cilindros de ar são projetados para armazenar um suprimento resfriado de ar liquefeito. Seu design inclui torneiras para remoção de condensado, bem como uma válvula de segurança. Uma porca tipo tampa protege o dispositivo contra entupimento.
O corpo do regulador de pressão é fechado por uma carcaça, possui um encaixe com haste de válvula. A haste é acionada por um mecanismo de mola, equipado com uma tampa reguladora. As válvulas de entrada e saída estão localizadas no console central da carroceria. O canal é conectado através do filtro e da entrada aos cilindros, bem como ao dispositivo de descarga. Um plugue é fornecido na parte inferior do gabinete.
Se a pressão na linha atingir um valor inferior a 560 kN/m², a massa de ar escapa para a atmosfera. Os êmbolos ao mesmo tempo liberam as válvulas de entrada, o compressor começa a bombear ar para o sistema.
Gerenciamento do Sistema
O acionamento hidráulico pneumático é equipado com um guindaste para controle. Permite regular o fornecimento de ar comprimido às câmaras de trabalho. Ele também fornece força de frenagem estável e liberação rápida.
O corpo desta peça é fixado no quadro. O diafragma é feito de borrachamaterial de tecido, colocado entre a tampa e a moldura. Em seu centro há uma sede de válvula de escape, que repousa sobre o vidro da mola de controle. A cavidade de trabalho se comunica com a atmosfera através de uma porta de entrada e uma válvula. A mola de retorno atua de forma estável no diafragma e na válvula de admissão. A sela do último elemento é fixada na tampa com um encaixe. Ao pressionar a válvula, o ar dos cilindros não entra nas câmaras de freio.
Operação do atuador pneumático
Alavanca de ombro dupla agrega-se ao pedal do freio, enquanto confia no vidro. Após pressionar o pedal, a haste colocada dentro da capa protetora corrugada gira a alavanca. Um vidro com uma mola se move para a direita, o diafragma flexiona, após o que a válvula de escape se fecha e seu análogo de entrada se abre. Um diafragma com mecanismo de mola e válvulas forma um conjunto seguidor. Tem três posições.
Na primeira posição, o pedal do freio é liberado, ambas as válvulas estão na posição mais à esquerda. A válvula de admissão está ativa, os compartimentos de freio através dela, assim como as câmaras de trabalho estão conectadas à atmosfera.
A segunda posição corresponde ao acionamento do pedal, o esforço se transforma na alavanca, vidro e diafragma. A sede fecha a válvula, separando a conexão com a atmosfera. A abertura da válvula é adicionalmente evitada pela pressão do ar e pela força da mola.
Na terceira posição, após uma pressão adicional no pedal, a válvula de entrada abre, a mistura de ar comprimido entra nas câmaras de freio e o processo de frenagem é realizado. Abertura sobo ar flexiona e a mola é comprimida. Depois de equilibrar as forças atuantes, o diafragma se move para a segunda posição, ambas as válvulas fecham, proporcionando uma força de frenagem constante.
Recursos
Acionamento do freio pneumático recebe ar adicional ao pressionar o pedal com mais força. Isso causa um aumento no indicador de pressão nos compartimentos de trabalho. Ao desinibir, os processos seguem em ordem inversa proporcional. A mistura de ar comprimido sai pela válvula. A marcha lenta é ajustada por meio de um parafuso especial.
Para operar o atuador pneumático das válvulas, um guindaste tipo combinado é montado nos reboques. É um elemento com duas seções, sendo a parte superior responsável pelo funcionamento do dispositivo de reboque e a parte inferior pelo trator. As seções direitas dos compartimentos são idênticas; uma haste repousa contra a sede da válvula de escape, colocada em um mecanismo com uma bucha e uma mola. No eixo da haste há uma alavanca que se agrega com um pequeno análogo.
Pros
A utilização do dispositivo em questão deve-se a uma série de vantagens, nomeadamente:
- O acionamento pneumático permite que você crie uma força descendente significativa nos pads com pouco impacto nos pedais de controle.
- Acessível, seguro e fácil de operar em ar convencional.
- A capacidade de acumular uma quantidade significativa de energia potencial do ar em reservatórios especiais, o que permite uma frenagem eficaz e de longo prazo, mesmo em caso de falhacompressor.
- Pequenas fugas de mistura de ar são permitidas, que são parcialmente compensadas pelo fornecimento de ar comprimido.
- Simplicidade e conveniência de conexão e peças condutoras.
- Alta eficiência.
- Capacidade de usar o projeto para a operação de vários equipamentos automotivos adicionais.
Falhas
Agora considere os contras do dispositivo:
- Resposta relativamente lenta devido ao ar comprimido.
- O reparo de um atuador pneumático requer a substituição total ou parcial dos elementos.
- Complexidade do projeto e alto custo de modificação multi-loop.
- Grande peso e dimensões em comparação com a contraparte hidráulica.
- Consumo de energia significativo para o acionamento do compressor.
- Possibilidade de falha da unidade quando o condensado congela no inverno.
O atuador de freio pneumático fornece alta força, enquanto contém muitos elementos. Por exemplo, no KamAZ, esta parte inclui cerca de 25 dispositivos, 6 receptores, cerca de 70 metros de tubulações.
Em conclusão
O projeto do atuador pneumático de circuito único é simples. No entanto, os padrões modernos de segurança no trânsito não aceitam sua operação devido à baixa confiabilidade. Análogos de vários circuitos são instalados em carros, equipados com vários acionamentos autônomos. O sistema moderno possui dois circuitos mínimos obrigatórios, além de até seis circuitos de outros sistemas.
Além disso, o projeto da unidade inclui muitos dispositivos projetados para garantir o funcionamento normal dos elementos de freio. Eles também monitoram a condição do acionamento no trator e no trailer. O sistema em consideração está equipado com caminhões domésticos populares. Este mecanismo é especialmente relevante em trens rodoviários. Em máquinas com base estendida, um acionamento de freio hidropneumático complexo é frequentemente usado. Ele usa ar comprimido para dar a força necessária, e a transmissão ao mecanismo é realizada por meio de um fluido de trabalho. Tal sistema aumenta a velocidade da estrutura, mas a complica significativamente.
