Apesar da crescente popularidade dos carros a diesel, os russos continuam a dirigir carros a gasolina. Esses carros têm seus prós e contras. Mas a principal diferença está na forma como a mistura combustível é inflamada. Se em um motor a diesel acender a partir da força de compressão, todo um sistema é fornecido para a gasolina. Combina velas de ignição, distribuidor de ignição e bobinas. Os fios de alta tensão também são parte integrante. Como verificar fios blindados de maneiras diferentes? Falaremos sobre isso no artigo de hoje.
Descrição curta
Este item só está disponível em motores a gasolina. É parte integrante do sistema de ignição. A principal tarefa do fio de alta tensão em um motor de carro é transmitir um impulso elétrico da bobina para a vela de ignição.
O número de fios de ignição pode variar dependendo do número de cilindros do motor. O elemento em si consiste em:
- Contato de metal.
- Isolamento.
- Condutivofios.
- Capa protetora.
Durante a operação, é importante manter o fio em boas condições. Afinal, a estabilidade do motor em todos os modos depende disso.
Principais recursos
Como posso saber se um inversor de alta tensão falhou? Externamente, esses fatores são acompanhados pelo aumento do consumo de combustível, dificuldade de partida do motor e marcha lenta instável.
Estes sinais podem ser equiparados a “triplo” quando um dos cilindros não funciona no motor. Na verdade, é - a faísca é fornecida intermitentemente à vela ou não chega. Como resultado, o pistão fica ocioso, há um consumo excessivo de combustível. A seguir, veremos como verificar os fios blindados com um multímetro com suas próprias mãos.
Diagnóstico: Método 1
Primeiro você precisa abrir o capô e desconectar o fio do assento (onde ele entra em contato com a vela de um lado e a bobina do outro). Defina o testador para o modo de medição de resistência. Como verificar fios blindados com um multímetro em um VAZ? Depois disso, conectamos as sondas aos dois terminais. A polaridade não importa. Em seguida, observe as leituras do multímetro. Idealmente, ele deve dar uma figura de 3-10 ohms. Se o valor estiver abaixo de três ou completamente zero, o elemento se tornou inutilizável. Observe também que este parâmetro será diferente em motores diferentes. Em média, o valor da resistência será de cerca de 5 ohms. Alguns fabricantes indicam este parâmetro diretamente no fio. Depois de medir as leituras, instale o fiono lugar e passar para o próximo. Anotamos todos os resultados em um caderno.
Veja como você pode verificar os fios blindados com um testador. Além disso, notamos que todas as leituras não devem diferir significativamente. Erro permitido - não mais que 4 ohms. Mesmo que haja resistência, os fios mudam completamente com uma grande diferença nas leituras. Isso equivale a um mau funcionamento.
Preste atenção
Ao realizar uma operação de diagnóstico, não puxe todos os fios de uma vez. Cada um deles é responsável por seu próprio cilindro. Se eles estiverem misturados em alguns lugares, o carro simplesmente não dará partida. Portanto, verificamos cada um por sua vez ou assinamos antecipadamente por qual cilindro é responsável.
Diagnóstico: Método 2
Como verificar os fios blindados no VAZ e em outros carros se não houver um testador especializado? Os elementos podem ser diagnosticados visualmente. Mas para isso precisamos de uma completa ausência de luz. Então, ligue o motor e abra o capô. Observamos a condição dos fios sem lanterna. Se pequenas faíscas vierem deles, os elementos se tornaram inutilizáveis. Isso acontece quando há uma falha de isolamento. As faíscas são geralmente de cor branco-azulada e s altam muito rapidamente. À luz do dia, é quase impossível vê-los a olho nu.
Mas à noite eles podem ser vistos claramente em um motor em funcionamento. Neste caso, o motor nem sempre funcionará. Um fenômeno semelhante ocorre já em um estágio tardio, quando o colapso finalmente chegou. Você também podeouvir cliques característicos. Isso significa que a corrente da bobina não se move para a vela de ignição, mas para objetos de metal próximos - por exemplo, o coletor de escape.
Agora você sabe como testar fios blindados sem um testador. Mas existe outro método que não requer um multímetro. Vamos considerar isso mais a fundo.
Como verificar os fios blindados? Método número 3
Outro método comprovado é instalar um fio em bom estado. A essência do teste é muito simples. Pegamos um novo pacote com fios e começamos a colocar cada um em seu próprio cilindro, um de cada vez. Se a triplicação se foi, significa que um dos antigos teve uma falha de isolamento. Mas não esqueça que esses fios não são universais. Cada um é responsável pelo seu próprio cilindro. Como determinar qual fio do novo pacote é responsável? É simples - você precisa descobrir seu comprimento. É diferente para cada fio.
Causas de falha
Estes itens podem apresentar mau funcionamento devido a vazamento de corrente e quebra de circuito elétrico. Estas são as principais causas de falhas de fios de alta tensão. Um circuito aberto geralmente ocorre no ponto em que o contato de metal se conecta ao núcleo. Isso se deve a:
- Desmontagem imprecisa do fio (é estritamente proibido puxá-lo pelo cordão - apenas pela tampa de borracha).
- Oxidação ou destruição do núcleo.
- Conexão ruim aos pinos do sistema.
Além disso, faíscas espontâneas ocorrem no ponto de ruptura, causando aquecimento excessivo e, como resultado, derretimento do fio.
Quanto ao vazamento de corrente,devido à poluição:
- Contatos da vela.
- Tampas do distribuidor de ignição.
- Bobinas.
Às vezes ocorre vazamento devido a danos no isolamento e nas capas de borracha do fio. Em vista disso, suas propriedades dielétricas se deterioram.
Outra razão são as vibrações constantes. Eles podem piorar se um dos suportes do motor estiver desgastado. Com a vibração constante, o contato entre o cordão e a tampa do distribuidor de ignição, assim como a vela, piora. No inverno, os fios ficam rígidos, então a probabilidade de danos junto com as vibrações aumenta significativamente.
Conclusão
Então, descobrimos como verificar os fios blindados de diferentes maneiras com nossas próprias mãos. Se uma falha for encontrada, não hesite em corrigi-la. Isso pode afetar negativamente o desempenho do motor.
