Durante a operação de qualquer equipamento, ocorrem periodicamente avarias de natureza diferente, que exigem reparos de alta qualidade. Os motores elétricos comuns hoje não são exceção. Tais unidades podem falhar como resultado de um circuito entre espiras. Em tal situação, um motor que pode ser reparado, à primeira vista, pode queimar. É por isso que os especialistas estão tentando determinar oportunamente o fechamento do tipo interturn para eliminar qualitativamente a causa do mau funcionamento.
Descrição
Curto-circuito complicado entre espiras pode ocorrer devido a uma violação da camada isolante de elementos críticos em unidades elétricas multifuncionais. Em um motor clássico, além da falha de aterramento comum, geralmente há outros problemas. Na maioria das vezes, isso pode ser desencadeado pela falha do enrolamento do rotor ou do estator. Os especialistas conseguiram estabelecer que o clássicocurto-circuito entre espiras ocorre como resultado do superaquecimento do motor. Quando o dispositivo é exposto a uma temperatura elevada, é difícil evitar a destruição do verniz aplicado pelo fabricante, que atua como um invólucro confiável. Por conta disso, as espiras ficam expostas e começam a interagir gradativamente umas com as outras, causando assim um curto-circuito. Mesmo que seja um problema pontual, o motor ainda não funcionará como costumava. É possível eliminar a quebra apenas com a ajuda de retrocesso de alta qualidade.
Verificação elementar
Primeiro de tudo, você precisa instalar cuidadosamente o indutor na plataforma do produto de freio e conectá-lo à rede. A chave deve ser movida para a posição 4. A armadura é cuidadosamente colocada nos pólos do indutor, após o que um dispositivo para girar a armadura é fixado no eixo. Você pode ligar o suporte. O mestre terá que pressionar cuidadosamente as sondas do conjunto de contato para dois coletores de armadura adjacentes. Girando um pouco o mecanismo, você precisa encontrar a posição em que as leituras do mecanismo estarão na marca máxima. Usando um resistor, defina a seta do dispositivo para a marca de escala mais conveniente. É necessário girar a âncora gradualmente, sem alterar a posição espacial das sondas. O mestre só pode ler as leituras do dispositivo.
Nuances importantes
Os especialistas desenvolveram um dispositivo universal para verificar o circuito entre espiras. Mas antes de tudo, é necessário estabelecer precisamente o fato de que não hácarga do motor. O problema pode ocorrer devido ao entupimento do sistema de ar ou obstrução do departamento mecânico. Para determinar com precisão o circuito entre espiras, é necessário observar o motor em funcionamento por algum tempo. Em tal situação, o mestre notará uma intensa faísca circular. Pode haver um cheiro desagradável de isolamento queimado. Para eliminar o problema, você precisa identificá-lo em tempo hábil. Por inspeção visual padrão, os enrolamentos da armadura não devem estar inchados ou escurecidos. O cheiro de queimado pode indicar um problema. O técnico deve garantir que não haja curto-circuito entre as placas coletoras.
Unidade universal
Com o testador de curto-circuito multifuncional, você pode medir com precisão a resistência entre o enrolamento e a caixa. Em condições de trabalho, a diferença nos dados recebidos permanece insignificante. Se o indicador obtido exceder a marca de 11%, os reparos de alta qualidade não poderão ser evitados. O mestre terá que substituir todo o enrolamento, que terá menos resistência. O principal trabalho de reparo deve ser voltado para rebobinar peças defeituosas. Tais manipulações estão disponíveis apenas sob condições especiais. O trabalho pode ser confiado exclusivamente a especialistas.
Multímetro de ajuda
A versatilidade deste dispositivo permite verificar o circuito entre espiras para eliminar atempadamente a avaria existente. Qualquer trabalho de reparo deve começar com a desmontagem da armadura do motor. Os motivos podem surgir deas seguintes razões:
- Desgaste e quebra das escovas.
- Curto-circuito entre placas.
- Sem contato nos terminais.
- Mau isolamento.
- Temperatura muito alta para placas manifold.
Muitos anos de experiência de especialistas mostram que um motor de partida quebrado produz um zumbido característico, faíscas aparecem, a intensidade de rotação da armadura muda, vibrações são geradas durante a operação.
Auto Reparo
Para verificar o curto-circuito entre espiras na armadura, você precisa conectar cuidadosamente o acionador da lâmpada à placa coletora. Você precisa ver se a luz acende ou não. Se a lâmpada funcionou, o mestre precisa pensar em substituir o enrolamento ou todo o rotor. Mas se não houver reação, o teste deve ser realizado com um ohmímetro. A resistência deve ser a mais baixa possível, não superior a 9 kOhm. Se o circuito for interturno, um determinado dispositivo será útil para verificar a armadura de partida. Você pode corrigir esse problema se alinhar todos os fios e limpá-los do excesso de detritos. Se todas as recomendações acima não funcionaram, resta apenas rebobinar a âncora. Ao dessoldar os cabos do coletor, é necessário desmontar o rotor e limpar cuidadosamente a superfície com uma furadeira. Uma bateria queimada só pode ser identificada usando uma bateria.
Opção Pro
Os especialistas estão acostumados a usar um dispositivo de alta qualidade para circuitos entre curvas. Esta unidade destina-se exclusivamente a reparações profissionais.equipamento elétrico. Para funcionar, você precisa de uma bobina com um suporte. Com um multímetro clássico, você só pode determinar uma ruptura na âncora. Para melhores diagnósticos, é melhor usar um testador analógico. Entre todas as lamelas, deve-se medir a resistência. Em todos os casos, os indicadores devem ser idênticos. Em alguns casos, os enrolamentos podem não queimar e o coletor permanece intacto. Você pode determinar o fechamento do tipo entre espiras usando um dispositivo com um suporte forte do transformador. O multímetro está ajustado para 180 kOhm. A sonda é cuidadosamente fechada à terra, e a segunda é aplicada alternadamente em cada lamela coletora. Se a âncora ainda não tocar no chão, então ela está funcionando perfeitamente.
Curto-circuito no estator clássico
Mesmo esse produto está sujeito a curto-circuito entre espiras. Antes de tudo, o especialista deve verificar o enrolamento do estator quanto à resistência. Mas este não é o método mais confiável. Muitos fatores afetam o multímetro, o que pode fazer com que ele exiba dados incorretos. O resultado final depende em grande parte da rebobinagem do motor, bem como da idade avançada do próprio ferro. Grampos convencionais podem medir corrente e resistência. Se o mestre tiver a experiência necessária, ele poderá determinar o colapso até pelo som de um motor em funcionamento. Mas, neste caso, deve haver rolamentos de trabalho bem lubrificados. Se desejar, o mestre pode usar um osciloscópio, mas essa unidade é muito cara. Por causa disso, nem todos podem comprar a unidade. Não deve haver marcas no motoróleos, vazamentos. Odores estranhos não são permitidos. Um testador de qualidade verifica a resistência dos enrolamentos. Se os resultados diferirem uns dos outros em mais de 11%, a causa da falha pode estar no circuito.
Acessório caseiro
Você pode eliminar o curto-circuito entre espiras do motor elétrico usando uma unidade construída em casa. Para a montagem, você precisa preparar os transistores KT209 e KT315, resistores variáveis de 47 kOhm e 1 kOhm. O produto pode ser alimentado por uma bateria, bem como um estabilizador de alta qualidade. Além disso, você precisa instalar um LED verde, que sinalizará a inclusão da unidade e laranja - controle. Um resistor de 30 ohms é conectado em série com esses elementos. Vale a pena notar que a placa de trabalho tem um tamanho compacto, devido ao qual pode caber facilmente em um estojo pequeno.
Causas de falhas
O curto-circuito entre espiras de um motor elétrico não é um problema raro. Tal mau funcionamento ocorre em 50% de todas as avarias. A situação pode surgir devido ao aumento da carga na instalação elétrica. A operação inadequada da unidade geralmente leva a falhas prematuras. A carga nominal pode ser determinada a partir do passaporte de instalação. A sobrecarga pode ser desencadeada por danos mecânicos no próprio motor. Rolamentos secos ou emperrados geralmente causam um curto-circuito. O fato de um casamento de fábrica não está excluído. Se o motor for armazenado em condições impróprias, isso é sempre preocupante com o fato de que o enrolamentoapenas úmido.
Mudança na resistência
A determinação do curto-circuito entre espiras permite simplificar significativamente o trabalho de reparo. Para verificar qualitativamente o motor quanto à resistência de isolamento, eletricistas experientes usam ativamente um megger com uma tensão de 500 V. Esse dispositivo pode medir com precisão a resistência de isolamento dos enrolamentos do motor. Se os motores elétricos tiverem uma tensão de 12 V ou 24 V, você simplesmente não poderá prescindir da ajuda de um testador. O isolamento de tais enrolamentos não é projetado para testes na tensão máxima. O fabricante sempre indica o valor ideal no passaporte para a unidade. Se o teste mostrou que a resistência de isolamento é muito menor do que os 20 MΩ ideais, os enrolamentos devem ser desconectados e verificados cuidadosamente cada um separadamente. Para o motor montado, o indicador não deve ser inferior aos 21 Mohm prescritos. Se o produto ficou muito tempo em um local úmido, antes de usá-lo deve ser seco por várias horas com uma lâmpada incandescente.
Falha no transformador
Especialistas experientes estão acostumados a usar um indicador universal de curto-circuito entre espiras, o que simplifica muito a busca de avarias. Mas mesmo os profissionais devem lembrar que a escolha da fonte de alimentação mais adequada e sua localização dependem diretamente do número de produtos alimentados e do tipo de conexão. O transformador tem um mau funcionamento bastante comum - um curto-circuito inesperado entre as voltas.
Esse problema nem sempre pode ser determinado com um multímetro clássico. A unidade deve ser cuidadosamente inspecionada quanto a defeitos visuais. O fio de enrolamento tem isolamento de verniz. Em caso de avaria entre as voltas, surge uma resistência superior a 0. Em tal situação, pode ocorrer o sobreaquecimento do equipamento. Durante a inspeção visual, o transformador não deve apresentar vestígios de fuligem, partículas carbonizadas, inchaço do preenchimento da fábrica, escurecimento. O mestre pode descobrir a tensão nominal na documentação anexada à unidade. Se a diferença nos indicadores for de 45% ou mais, o enrolamento está com defeito. Para não agravar a situação, é melhor confiar a reparação de um elemento tão crítico a especialistas que tenham todas as habilidades necessárias.
