Asf alto é o principal material para construção de estradas. Após três anos, eles exigem reparo e, em seguida, a restauração anual das propriedades operacionais. Uma estrada de concreto é muito superior a uma estrada de asf alto em muitos aspectos, mas seu uso é limitado.
As razões para isso são as seguintes:
- orçamento de construção insuficiente;
- desempenho ruim;
- clima;
- transporte de cargas;
- escassez de tipos de cimento necessários;
- terreno.
As estradas de concreto são um tesouro nacional nos EUA (foto abaixo).
Mesmo nos anos 50 na América e no Ocidente eles perceberam sua vantagem e a construção continuou a toda velocidade.
Anteriormente, as estradas de concreto na Rússia eram feitas de lajes, dirigir um carro lembrava o movimento de um trem nas junções dos trilhos. Agora é derramado no local e o revestimento é uniforme.
Para que servem as estradas de concreto?
A estrada de concreto tem as seguintes vantagens:
- concreto fácil de prepararmistura;
- estilo de alta velocidade;
- alta resistência e durabilidade;
- superfície lisa com boa aderência dos pneus;
- melhor visibilidade do que o asf alto devido à boa refletividade.
As estradas de concreto têm a vantagem operacional de transferir a carga de uma laje de concreto rígido para uma grande parte da base. Isto é especialmente evidente na primavera. A deflexão do asf alto é muitas vezes irreversível, como pode ser visto pelo aparecimento de sulcos e ondas. O pavimento de concreto reduz essa deflexão, ao mesmo tempo em que economiza até 20% de combustível.
Benefícios ambientais associados à ausência de poluição do solo por derivados de petróleo que são liberados do asf alto. O menor consumo de combustível reduz as emissões para a atmosfera. Diz-se que um acabamento mais duro produz mais ruído, mas o aumento é insignificante.
A influência do terreno na construção de estradas
A estrada de concreto automotivo está sendo construída usando diferentes tecnologias. Cada projeto é diferente. Em áreas montanhosas, a estrada segue o terreno.
Ao construir estradas, eles tentam endireitar: depressões são preenchidas, colinas são cortadas, túneis são construídos através de montanhas, viadutos e pontes são construídos. Para garantir um regime de velocidade normal, os construtores tentam evitar subidas, descidas e curvas íngremes.
Para diferentes construções rodoviárias, a classificação principal é feita de acordo com os materiais da superfície superior, que pode ser asf alto ouconcreto. O asf alto precisa ser reparado após 3-4 anos. Algumas estradas de longa distância começam a ser reabilitadas quando a construção ainda não está concluída. Uma estrada de concreto custa 80% mais, mas não requer reparos nos primeiros 10 anos de operação. Sua durabilidade reduz os custos operacionais. Se a colocação de uma estrada de concreto for bem feita, ela durará várias décadas sem grandes reparos.
Estrutura viária
A construção de estradas de concreto é feita a partir das seguintes camadas:
- extra,
- subjacente;
- pavimento de concreto.
Preparação do solo
A concretagem é precedida pelo preparo do solo e confecção de camada niveladora. O solo deve ser denso. Isso é fácil de verificar colocando uma barra de aço de até 12 mm de espessura nela. Ele deve entrar a uma profundidade não superior a 60 cm. Se a compactação for insuficiente, o travesseiro cederá ainda mais e o concreto entrará em colapso.
O solo é pré-laminado. É dada especial atenção a isso quando é adicionado. Neste caso, a laminação é feita em camadas. A compactação do solo é feita na umidade ideal. O número de passadas e o tipo de rolo devem ser selecionados experimentalmente, fazendo um teste de rolamento. Se a umidade estiver abaixo do valor permitido, o solo deve ser umedecido. Se estiver excessivamente úmido, é seco soltando, adicionando areia, escória ou outros métodos.
Descarte de água
Quando estradas de concreto são construídas, a tecnologia permite a remoção de degelo, tempestade einundações antes mesmo da construção do subleito. O trabalho nesse sentido é realizado dentro e fora da cidade.
A instalação de uma estrada de concreto com remoção de precipitação é necessária para aumentar a vida útil e melhorar as condições de condução. Na superfície da estrada, a água é perigosa para os veículos em movimento. A adesão à tela se deteriora, o spray sob as rodas interfere na visibilidade e o gelo também se forma ao congelar. Para removê-lo, a superfície da estrada deve ser inclinada nas direções transversal e longitudinal, e também são feitas camadas de drenagem. A base sob a estrada é nivelada e nela é criada uma inclinação, que pode ser de inclinação única ou dupla. Os locais onde a água pode se acumular são nivelados e cobertos com solo não drenante.
Fora da cidade, a água da estrada é removida para as valas da estrada. Sua largura é de 1-2,5 m. A água é coletada e descarregada em tomadas de água: um esgoto, um reservatório natural ou artificial, um leito de rio. Para fazer isso, uma inclinação de 1-4% é criada na vala, reforçada com grama, paralelepípedos, detritos ou pedra de concreto.
Nos assentamentos, a água é coletada por meio de bandejas no esgoto da cidade. Os dispositivos de evacuação são constantemente limpos para garantir o rendimento necessário.
A água que se infiltra no solo é um perigo para a estrada. É descarregado através de camadas de infiltração, como cascalho. Contém tubos de drenagem com ranhuras ou orifícios. Podem ser de plástico, concreto ou cerâmica.
Trabalha na remoção de degelo, tempestade e inundação da faixa rodoviáriaáguas são feitas antes da construção do subleito.
Colocação de roupa de cama
Uma almofada de areia de 20-40 cm de espessura é feita no chão. Você pode prescindir dela, mas evita significativamente que a umidade suba do solo e melhora a drenagem. É necessário evitar o embaçamento e a geada, levando ao aparecimento de depressões e à formação de rachaduras no monólito de concreto. Os maiores problemas são criados pelo solo feito de argila, turfa e qualquer outro que seja capaz de acumular água. É parcialmente cortado e pedras de grandes frações são despejadas no fundo e depois cascalho. A altura das camadas após a laminação é de cerca de 30 cm, os custos e o tempo de construção das estradas de concreto dependem de sua preparação. A espessura mínima da base depende do tipo de solo e da zona climática. É determinado pelas tabelas. Geotêxtil é colocado entre todas as camadas de diferentes materiais.
O nivelamento de cada camada é realizado de acordo com as inclinações longitudinais e transversais do projeto.
Os materiais à base de pedra são geralmente reforçados com substâncias que possuem propriedades adstringentes. Pode ser cimento ou resíduos industriais: escórias metalúrgicas granulares com adição de cal viva, cinzas de usinas termelétricas, escórias moídas. As camadas devem ser monolíticas, o que se consegue com o uso de ligantes e laminação cuidadosa.
Para a passagem de veículos de construção, muitas vezes é necessário aumentar a resistência de uma camada inferior adicional. Para isso, é fortalecido com adstringentes.
Cofragem
A cofragem é feita de madeira em alturapreenchimento, que é 100-150 mm. Ao escolhê-lo em altura, deve-se ter em mente que as nervuras são feitas nas bordas da laje de concreto, o que aumenta sua resistência. A espessura das placas deve ser de pelo menos 50 mm. Eles são revestidos com um composto que facilita o desprendimento da placa congelada. As fôrmas de madeira estão sujeitas aos requisitos de resistência do espalhamento do concreto fresco e às forças decorrentes da operação da barra de tamper.
Se máquinas rodoviárias pesadas são usadas para compactar e dar acabamento em concreto, uma poderosa cofragem de aço é instalada. Não deforma e dura muito mais. Possui uma entressola para maior estabilidade na base.
Seções de cofragem são alinhadas e fixadas com segurança. Isso é especialmente importante se a vibração do concreto for feita por máquinas pesadas. Em locais onde o nível da base diminui, camadas de concreto magro são despejadas sob a cofragem para maior estabilidade.
Estradas de Concreto: Tecnologia de Fabricação de Lajes
As juntas de dilatação são colocadas antes do concreto ser colocado, permitindo que as lajes se movam vertical e horizontalmente à medida que se expandem ou contraem.
1. Juntas de dilatação
As seções de vazamento são completamente separadas. O material absorvente de energia é usado para preencher as juntas: papelão isolante, madeira macia, cortiça com betume. Para proteger a parte superior da costura de detritos e pedras a uma profundidade de 40-50 mm, é necessário impermeabilizar com um selante. Se não for feito a tempo, quando as lajes se expandem, o concreto pode quebrar devido às pedras.
Espaçamento de costura em climas temperadosatinge 20-30 m. A confiabilidade do revestimento para lajes longas é de 50% e para lajes curtas - 85%. Caracteriza-se pela resistência à fissuração entre revisões. A solidez do revestimento é mantida por hastes de aço colocadas nas costuras.
Eles são instalados através das faces laterais ou usando um dispositivo especial na pavimentadora de concreto. Quando os vãos entre lajes adjacentes estiverem a uma distância superior a 6 m, são instaladas costuras intermediárias no topo do revestimento até uma profundidade de 1/3 da espessura do concreto. Essas costuras falsas também são feitas ao longo do eixo da estrada.
A largura das duas faixas da estrada é de 6-9 m. Uma costura de retração de temperatura também é feita entre elas para que não se formem rachaduras longitudinais.
2. Colocação de concreto
A camada de cama é coberta com papel impermeável, impermeabilizante ou umedecido. O concreto é colocado em espessura de cada vez. Se for usado reforço, primeiro uma camada de 30-40 mm de espessura é derramada, uma malha é colocada sobre ela e, em seguida, a cofragem é completamente preenchida.
O concreto deve ser aplicado rapidamente, pois tem uma vida útil curta. Não deve ser diluído com água, pois isso levará a uma deterioração das propriedades mecânicas da placa.
Devido aos grandes volumes, o concreto pronto de fábrica é entregue no local de vazamento. Após o descarregamento do veículo, ele é nivelado por uma máquina especial equipada com lâminas motorizadas. A mistura é descarregada em 1 m3e colocada uniformemente, caso contrário uma pilha grande terá uma densidade maior na base do que em qualquer outro lugar. NODurante o processo de nivelamento, esse desnível persiste, o que pode levar ao aumento da retração de áreas mal compactadas. Neste caso, depressões são formadas na superfície da placa. A melhor opção é colocar o concreto uniformemente em 2-3 camadas.
3. Compactação de concreto
Equipamento de compactação de concreto é uma barra feita de madeira ou metal, que é afetada por martelos pneumáticos montados sobre ela. Ele é imerso na mistura de concreto e se move dentro dela. Quando o processamento do site termina, o feixe é levantado e transferido para outro site.
Ao usar reforço, a barra vibratória deve estar 5-7 cm acima dela.
A máquina vibratória contém, além da mesa vibratória, que está localizada na frente.
Requisitos especiais são impostos sobre a plasticidade da mistura de concreto. Deve ser suficientemente móvel, mas não muito líquido, caso contrário, cederá, fluirá através da cofragem - a resistência se deteriora.
Após um leve endurecimento, a laje de concreto é derramada com água para que não se formem rachaduras por secagem. É coberto com areia, esteiras de palha, serapilheira ou lonas. Uma maneira moderna de proteger contra a evaporação é pulverizar um selante de endurecimento na superfície da placa. A substância formadora de filme é aplicada em toda a superfície e faces laterais. Antes disso, é necessário remover o excesso de umidade do revestimento.
Concreto de baixa qualidade resulta em reparos frequentes nas estradas.
Conclusão
A tecnologia de construção de estradas de concreto é constantementemelhorado pelo seguinte:
- Aumento das qualificações e experiência dos especialistas.
- Disponibilidade de equipamentos multifuncionais e de alto desempenho.
- Melhorar o equipamento técnico para reduzir o trabalho manual.
- O uso de novos materiais modernos.
Apesar do alto custo, o custo de reparar estradas de concreto é muito menor do que reparar estradas de asf alto.
