Ciclistas que desejam continuar a pedalar confortavelmente mesmo em climas frios devem pensar em trocar os pneus regulares de seus cavalos de aço por pneus com pregos. São vendidos protetores especiais para o inverno, equipados com espigões de aço. No entanto, eles são caros, cerca de 1.000 a 2.500 rublos, o cravamento de pneus do tipo faça você mesmo será muito mais barato. Isso não é tão difícil quanto pode parecer imediatamente, e você só precisará comprar parafusos autorroscantes, boa cola. Naturalmente, pneus normais também serão necessários.
Escolha de pontas
Para a modernização dos pneus, são selecionados parafusos auto-roscantes, projetados para serem aparafusados em furos de metal. O comprimento ideal é de 14 mm, e seu chapéu deve ser largo e com bordas arredondadas. Esses parafusos auto-roscantes também são bons porque têm uma ponta larga, de modo que se desgastam mais lentamente.
Escolhendo uma banda de rodagem com tachas
Para fazer pneus de bicicleta com pregos faça você mesmo, é melhor escolher pneus com a borracha mais grossa projetada para neve e gelo. Isso permitirá que você converta o pneu para que seja universal: para neve, gelo e asf alto. A borracha não deve ser muito dura para aderir melhor à superfície. Você não deve equipar o protetor com parafusos autorroscantes muito grossos, porque eles não seguram pedras ou azulejos lisos. E se você inserir muito poucos picos, sua tenacidade não será suficiente no gelo, então vale a pena encontrar um meio termo. É necessário que as saliências do piso se alternem: uma com espigão de metal e outra sem. O cravamento de pneus faça você mesmo não deve ser realizado apenas no centro do pneu, é muito importante que haja parafusos autorroscantes nas laterais. Afinal, a estabilidade nas curvas é muito mais difícil de manter. Por esta razão, as partes laterais devem ser equipadas com espigões metálicos mais grossos que o centro. Essa simetria permitirá que você ande confortavelmente em qualquer superfície. São necessários cerca de 140 parafusos por piso para garantir uma boa aderência em qualquer superfície.
Método de instalação dos parafusos na banda de rodagem
Então, os preparativos estão em andamento para o inverno, nós assobiamos borracha com nossas próprias mãos. Para começar, o padrão do piso é inspecionado. É necessário decidir em quais saliências os parafusos precisarão ser aparafusados para que sua localização seja simétrica. Isso é muito importante, porque se você colocar em algum lugar mais e menos picos, a embreagemserá irregular, o que prejudicará significativamente o movimento.
Depois de decidir quais saliências precisam ser equipadas com espigões, elas são marcadas para não cometer erros na sequência, após o que são perfuradas. É conveniente fazer isso com uma furadeira elétrica, e é melhor escolher uma furadeira duas vezes mais fina que os parafusos autorroscantes.
Perfuração da banda de rodagem
O pneu é perfurado por fora, colocando-o por conveniência em uma tábua de madeira. Quando todos os buracos são feitos, começa o cravamento de pneus de bicicleta faça você mesmo. Os espigões devem ser aparafusados a partir do interior da banda de rodagem. Antes disso, pegamos um alicate com o qual será conveniente levar parafusos autorroscantes. Em seguida, os mergulhamos em cola na tampa, os inserimos no orifício e os aparafusamos com uma chave de fenda. Muitas pessoas usam chaves de fenda, mas para começar é melhor usar uma chave de fenda comum até que todas as ações comecem a funcionar automaticamente. Quanto à cola, qualquer borracha, para colar a câmera, ou o usual "Moment" serve.
O parafuso autorroscante deve ser montado com cuidado, embora seja aparafusado no orifício piloto, ele ainda pode sair fora do esperado. Nesse caso, ele é desaparafusado e instalado corretamente. De fato, a aderência com a superfície depende dos ângulos em que os espigões estarão localizados em relação ao solo. Assim, o cravamento de pneus percorre toda a circunferência, com as próprias mãos, em casa, sem ferramentas especiais. Os espigões centrais devem sobressair 2 mm acima da borracha, este é o tamanho ideal paraaderência de qualidade à superfície. Se algum exceder esse tamanho, eles precisam ser encurtados com cortadores de fio. Os pitões laterais podem sobressair até 4mm porque não tocam o solo em retas, mas apenas em curvas.
Proteção contra perfuração da câmera
Depois que todos os componentes de metal estiverem instalados e bem apertados, você pode começar a proteger a câmera das tampas dos parafusos auto-roscantes. Para fazer isso, você pode usar uma fita de nylon ou qualquer outra, desde que seja o mais rígida possível. Ou corte a câmera antiga em tiras da largura desejada. O principal é que todos os chapéus estejam fechados para evitar o contato com a câmera.
Cola protetora entre o tubo e o pneu cravejado
Em princípio, alguns não colam uma fita protetora, mas para confiabilidade é melhor fazer isso para que o encaixe das rodas com as próprias mãos seja de alta qualidade e, durante o passeio, o auto -os parafusos não perfuram a câmera. Se a cola secar rapidamente, é melhor cortar a fita em pedaços e colá-los por sua vez. Em uma palavra, você precisa colar as tampas dos parafusos por dentro.
Muitas para uma melhor colagem de todas as peças, quando estiverem conectadas, coloque o interior com polietileno e insira a câmara, e depois bombeie-a. Assim, tudo se encaixa perfeitamente e é nivelado. Desta forma, o protetor pode secar e o polietileno evita que a câmera grude. No dia seguinte, quando tudo estiver seco, você pode pegar a roda.
Quais mudanças ocorrem ao dirigir, apósdepois de como instalar um pneu de bicicleta com pregos com suas próprias mãos?
Primeiro de tudo, este é o peso do pneu. Pode ser calculado com base no fato de que um parafuso pesa cerca de 2 gramas (mais cola). O peso se torna mais de cerca de 400-600 gramas, mas, novamente, tudo é individual. Por esse motivo, a velocidade cai de 2 a 3 km / h. Um pouco mais de ruído dos pneus, mas depende mais da superfície que está sob as rodas. E, claro, a aparência do piso é mais cheia de dentes e predatória.
No entanto, todas as deficiências não são nada em comparação com as vantagens que o studding de roda do tipo faça você mesmo oferece. O primeiro é o preço, esta opção é muito mais barata que a borracha de marca. A segunda é que o tamanho dos espigões de metal e sua localização podem ser claramente adaptados às suas necessidades. E não espere que o pneu adquirido atenda aos requisitos necessários.
Bem, agora sobre a patinação em si
Mesmo ao andar em gelo aberto, a moto rola como se estivesse no asf alto. Não ocorre derrapagens, mesmo nas curvas. Você pode facilmente subir o morro, onde as crianças fizeram uma pista de patinação, enchendo-a de água, a adesão ocorre, como no verão. Também vai muito bem na neve. Quanto ao asf alto e pedras escorregadias, tudo depende de como os picos estão localizados. Muitos, sabendo que vão pedalar no inverno principalmente pela cidade, não colocam parafusos na fila do meio. Mas se ainda houver essa necessidade, eles não devem sair da borracha por mais de 2 milímetros. Em geral, cravação de pneus de inverno faça você mesmojustificado, e seus prós superam os contras.
As duas rodas precisam ser cravejadas?
Quando o inverno é muito instável e as nevascas são substituídas por neve derretida, você só pode cravar a roda dianteira. Ele é responsável pelo manuseio, mas a carga nele é muito menor. Portanto, os picos não se desgastarão muito se você dirigir, por exemplo, no asf alto nu. Quando a roda traseira derrapa no gelo, não é tão perigoso quanto a roda dianteira. Em geral, o cravamento de pneus de inverno do tipo "faça você mesmo" oferece mais oportunidades do que um produto acabado. No entanto, se houver dinheiro para protetores de marca e eles atenderem a todos os requisitos, é claro que é mais conveniente comprá-los.
Cobrindo os pneus com pontas de metal uma vez, o ciclista saberá exatamente o que mudar nos próximos modelos. Toda a dificuldade da primeira escolha reside no fato de que não há uma resposta inequívoca para a questão de quais picos devem ser e quantos devem ser parafusados. Tudo depende do terreno específico. No entanto, como mostra a prática, se essas rodas não forem necessárias para uma disciplina esportiva altamente especializada, é melhor fazer rodas universais.
Então, o artigo descreve como é feito o cravamento de pneus faça você mesmo e no que você deve prestar atenção. Este método é o mais versátil e adequado para qualquer revestimento. Tendo feito a banda de rodagem desta forma, será possível no futuro entender mais claramente o que mudar para melhor aderência em uma determinada área de pilotagem. Uma coisa pode ser dita com certeza: aquela borracha, na qual são instalados espigões de metal, sempre será melhor na geada do que uma que não esteja equipada com eles.
