Motor de motocicleta doméstico D6 é um motor de dois tempos com um cilindro. A unidade possui um sistema de alimentação do carburador, instalado em diferentes modelos de ciclomotores. Devido à simplicidade de design e versatilidade, a usina é frequentemente usada em equipamentos agrícolas leves ou em vários tipos de produtos caseiros de motores. Considere os parâmetros, recursos e reparos desta unidade.
motor D6: especificações
A seguir estão os parâmetros do plano técnico da unidade em questão:
- Tipo - em linha.
- Injeção - carburador.
- O material do bloco de cilindros é alumínio.
- O número de cilindros é um.
- Potência nominal - 1 cavalo-vapor a 4500 rpm.
- Curso do pistão - 40 mm.
- Tipo de carburador - K34B.
- Compressão – 6.
- O combustível utilizado é uma mistura de gasolina e óleo.
- Peso - 6,5 kg.
- Consumo de combustível - 1,8 l/100 km.
Modificações
O motor D6 está disponível em duas versões: D6 e D6U. O design desses motores é idêntico, mas as cadeias de rotação são diferentes. A unidade de potência possui resfriamento atmosférico, o que deua possibilidade de simplificar significativamente o seu design. A engenhosa colocação da câmara de combustão resolveu o problema da carga excessiva de calor sem a necessidade de um cilindro aletado adicional para aumentar a eficiência do resfriamento.
Os carburadores e a unidade de potência padrão são confiáveis e econômicos, o que reduz o custo de operação do motor. O carburador em si não requer manutenção especial, principalmente se as proporções forem observadas ao preparar a mistura de combustível e for realizada a manutenção preventiva oportuna.
Recursos
O motor D6, cujo diagrama é mostrado abaixo, devido à simplicidade do projeto, pode ser facilmente adaptado à estrutura do equipamento por meio de grampos de fixação. O torque nas rodas traseiras é gerado por embreagens e uma corrente de roletes adequada. Neste projeto não é fornecida uma caixa de engrenagens, o funcionamento do motor é controlado usando a alavanca do acelerador, conectada mecanicamente ao carburador.
O motor D6, apesar de seu pequeno volume de trabalho e dimensões compactas, proporciona bom desempenho dinâmico aos veículos leves de duas rodas. Em uma área plana, o ciclomotor pode acelerar até 40 km / h. Graças à reserva de tração, a máquina pode ser operada em estradas rurais sem problemas. Apesar de terem se passado mais de 50 anos desde a criação do motor, ele ainda é popular entre os proprietários de veículos leves.
O diagrama abaixo mostra as principais partes do motor:
- Lado direito do cárter.
- Bolarolamento.
- engrenagem.
- Tampa da embreagem.
- Manga.
- Cilindro.
- Vela de ignição.
- Quadrado.
- Bloqueio de glândulas.
- Parafuso de came.
- Base de manivela.
- Lado esquerdo do cárter.
- Parafuso de drenagem.
- A - canal para fornecer combustível ao cilindro a partir do cárter.
- B - espaçador de liga de alumínio.
Manutenção
Conforme já observado, a unidade em questão não requer serviço complexo. Pelo menos a cada mil quilômetros, é necessário remover os depósitos de carbono das velas, controlar a folga entre seus eletrodos, a força de aperto das porcas de fixação no cilindro. Além disso, realizam o ajuste da marcha lenta, limpam o magneto, lavam o filtro de ar com gasolina.
A cada 3.000 quilômetros, eles realizam uma verificação de controle da unidade de ignição, lubrificam os rolamentos da embreagem e lavam o tanque de combustível com gasolina limpa. Além disso, com tal corrida, é recomendável limpar as cabeças do bloco e dos pistões.
Reparo do motor DIY D6
As avarias mais comuns na unidade de potência em questão são problemas com o sistema de combustível ou a unidade de ignição. O seguinte é observado:
- Em aceleração aberta, o motor ganha velocidade, mas não há empuxo. Isso pode ser devido a uma embreagem deslizante. O elemento precisa ser reparado ou substituído.
- A vela de ignição não acende, fazendo com que o motor não dê partida. Você deve verificar o magneto, bem como certificar-se de que a vela está funcionando e intacta.
- As velas de ignição ficam molhadas e o motor funciona de forma intermitente. Você precisa fechar a válvula de abastecimento de combustível ou verificar a válvula de agulha do carburador.
- O motor não liga. Verifique e limpe o carburador, se necessário, substitua as peças necessárias.
- A corrente de alta tensão não é induzida ou observa-se um enfraquecimento significativo da faísca. O núcleo da bobina de indução precisa ser substituído.
Outras avarias
O reparo do motor D6 também pode ser necessário nos seguintes casos:
- O capacitor pode ter um curto-circuito entre as gaxetas ou conexões quebradas, além de um isolamento ruim. Você pode verificar a peça conectando-a a um circuito de 110-127 volts e uma lâmpada de 25 W. Se o elemento de luz acender, o capacitor falhou e precisa ser substituído.
- As avarias do disjuntor são queima, contaminação dos contactos, violação das folgas entre eles ou deformação do isolamento entre a barra e a bigorna do disjuntor. Você pode verificar o elemento com uma bateria e uma lâmpada sem remover o disjuntor. Você precisará primeiro desconectar o fio da bobina de indução. Ao conectar um fio da bateria à barra e o segundo à bigorna, a luz não deve acender. Caso contrário, o disjuntor deve ser substituído.
- Aparecimento de rachaduras no isolador da vela de ignição do motor D6, queleva a um curto-circuito dos eletrodos dentro do isolador. Tal elemento não é adequado para o trabalho. Os problemas em consideração ocorrem quando a água fria atinge um elemento quente ou quando a vela é manuseada incorretamente. Se a unidade de energia estiver intermitente ou não der partida, verifique se há faísca na vela de ignição. Para fazer isso, retire o fio de alta tensão com o quadrado da vela. O último elemento é desaparafusado, a junta é removida, os contatos são limpos de depósitos de carbono e a folga entre os eletrodos é verificada (deve ser de 0,4 mm). Em seguida, a vela é colocada em um quadrado, instalado entre as nervuras do cilindro e as alavancas da embreagem. Levante a roda traseira e gire, observando o aparecimento de uma faísca. Se não aparecer, a manipulação é repetida com uma vela de trabalho. Se ainda não houver faísca, a falha deve estar no magneto ou no fio de alta tensão.
Ajuste de ignição
Abaixo está a instrução do motor D6 para o ajuste da ignição. Esta manipulação envolve o fornecimento de folgas nos contatos do disjuntor na faixa de 0,3-0,4 mm, bem como um ângulo de ataque de 30 graus. Antes de corrigir o sistema, é necessário verificar a condição de ignição. Isso é feito da seguinte forma:
- Os parafusos são desapertados, a tampa do magneto é removida, que é limpa com um pano limpo.
- O quadrado é removido com uma vela que vira do avesso.
- A embreagem desengata pela trava.
Para verificar as folgas entre os contatos, insira uma chave de fenda no slotcame, gire-o com o rotor até que os contatos estejam completamente rompidos, quando a almofada de trabalho estiver localizada na parte cilíndrica do elemento. Em seguida, as lacunas são medidas com uma placa especial, cuja espessura é de 0,3 a 0,4 mm. Caso o indicador seja violado, é necessário fazer um ajuste.
Etapa de ajuste principal
Para o motor D6, cujas características são dadas acima, o ajuste da folga é realizado simultaneamente com o ajuste do ângulo de avanço. Etapas de trabalho:
- Afrouxe um par de parafusos de montagem do disjuntor.
- Usando uma chave de fenda colocada na ranhura do came, gire o rotor do magneto até que os riscos coincidam com o mesmo indicador de núcleo.
- A rotação é no sentido horário para evitar o afrouxamento do virabrequim.
- O disjuntor é colocado na posição onde os contatos começam a quebrar, os parafusos são apertados.
- O rotor é girado até que os contatos estejam completamente quebrados, a folga é ajustada para 0,3-0,4 mm.
- Se o indicador for menor que o necessário, o rotor é instalado conforme descrito acima. No caso de uma folga aumentada, o disjuntor é deslocado para a esquerda e para baixo.
Ao final do trabalho, faça as medições de controle das folgas e do ângulo de ataque, por fim aperte os parafusos de fixação.
