O motor D-18T já foi projetado especificamente para aeronaves de carga civil. Esses motores podem ser instalados, por exemplo, no AN-124 Ruslan ou AN-225 Mriya. Existem várias modificações do D-18T.
Um pouco de história
Este modelo foi desenvolvido há muito tempo - nos anos 70 do século passado. Este motor foi criado em Zaporozhye no centro do ICD "Progresso" deles. A. G. Ivchenko. O chefe do departamento de design responsável pelo desenvolvimento do motor D-18T foi V. A. Lotarev. Inicialmente, o modelo foi criado especificamente para aeronaves de carga superpesadas.
Como análogo para o novo motor, os projetistas usaram o motor americano General Electric TF-39, que tinha um empuxo de 18.200 kgf. Este modelo foi instalado na aeronave Lockheed C5A naquela época.
O trabalho na criação do D-18T foi difícil. Afinal, o General Electric TF-39 foi originalmente destinado exclusivamente para aeronaves militares. Antes dos engenheiros do Progress ICD, a liderança do país foi incumbida de desenvolver um motor adequado para uso na aviação civil. Haveria muitas mudanças no design.
Para facilitar a tarefa, os projetistas do novo modelo decidiram utilizar como análogo ao invés do "General Electric TF-39" o RB.211-22 inglês mais adequado para esta finalidade. Para copiar, foi necessário adquirir aproximadamente 8 desses motores. No entanto, o Ministério da Defesa britânico adivinhou que a URSS precisava dos motores precisamente para copiar. Portanto, os britânicos concordaram em vender esses motores, mas na quantidade necessária para instalar pelo menos 100 aeronaves.
Gastar tanto dinheiro na compra de motores só para fazer um análogo era, obviamente, inapropriado. Portanto, os engenheiros decidiram não alterar o protótipo inicialmente escolhido e desenvolver o projeto do motor D-18T, no entanto, de acordo com o General Electric TF-39.
Como foi projetado
A criação do novo D-18T foi um verdadeiro ponto de virada para as atividades do Progress MKB. O desenvolvimento deste modelo exigiu que os engenheiros resolvessem uma variedade de tarefas complexas em campo:
- gasdinâmica;
- transferência de calor e resistência;
- tecnologias de produção;
- automação e design.
Ao desenvolver o sistema gás-dinâmico do novo modelo, o motor D-36 foi usado como protótipo. Ao mesmo tempo, os engenheiros tiveram que corrigir levemente apenas alguns de seus nós.
Teste de voo
A resposta para a pergunta de onde o motor é usadoD-18T, são, portanto, as aeronaves "Ruslan" e "Mriya". Esta técnica é realmente muito poderosa e seus motores, é claro, devem ser o mais confiáveis possível. Portanto, antes de lançar um novo modelo em produção em massa, ele teve que ser cuidadosamente verificado quanto ao desempenho, confiabilidade e segurança. Os testes de voo do novo motor começaram em 1982. Neste caso, foi utilizado um laboratório aéreo projetado com base na aeronave IL-76.
Durante o teste do motor, foram realizados um total de 414 voos com duração de 1288 horas, os pilotos mais experientes realizaram o teste. A produção em série do D-18T começou em 1985
Comentários sobre o modelo: as principais vantagens
Para a época, o motor D-18T, de acordo com muitos pilotos e designers, era na verdade um motor muito avançado. Seus parâmetros não eram inferiores às características dos melhores modelos estrangeiros destinados à instalação em aeronaves da aviação civil. E em alguns casos, até os superou. Os méritos deste motor, entre outras coisas, foram atribuídos por aviadores na época e são agora:
- baixo consumo específico de combustível;
- baixa gravidade específica;
- construção racional.
O baixo consumo específico de combustível do modelo foi proporcionado por grandes valores da relação de bypass e aumento de pressão. Os projetistas conseguiram reduzir o peso do motor através do uso de novos materiais modernos durante a montagem.
Entre outras coisas, as vantagens dos projetistas e pilotos deste motor incluem:
- grande empuxo de decolagem;
- baixo custo de manutenção;
- baixo ruído;
- segurança ambiental relativa.
Além disso, a vantagem absoluta desses mecanismos é a simplicidade do design e a capacidade de manutenção completa.
Motor D-18T: informações básicas de design
D-18T refere-se ao tipo de modelos feitos de acordo com o esquema de três eixos. É composto por um total de 17 módulos. Cada um destes últimos, se necessário, pode ser substituído diretamente por funcionários da companhia aérea de transporte sem grandes reparos na fábrica. Isso, é claro, torna o mecanismo o mais amigável possível.
Principais modificações
Atualmente, três tipos de motores D-18T são usados na aviação de carga:
- na verdade o modelo básico D-18T;
- D-18T1 modificado;
- D-18TM usado na aviação de passageiros.
A última modificação do motor está sendo instalada na aeronave AN-218.
Especificações
O design deste modelo tem um pensamento pensativo e racional. As características técnicas do motor D-18T também são excelentes. Você pode descobrir exatamente de quais parâmetros esse modelo difere na tabela abaixo.
| Parâmetro | Significado |
| Diâmetro | 2300 |
| Consumo de combustível | 0,34 kg/kgf h |
| Empuxo de decolagem | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Peso Seco | 4100 kg (para Série 3) |
Novos modelos D-18T
A vida útil de reparo inicialmente atribuída para este modelo de motor era de 1000 horas. Mais tarde, o motor foi melhorado. Atualmente também são utilizados na aviação os D-18T séries 3 e 4. Também está sendo criado um modelo da 5ª série, que será instalado em aeronaves AN-124NG. Espera-se que este motor seja 15% mais eficiente em termos de combustível do que seus antecessores.
Quem produz
Um lote experimental de motores D-18T foi produzido nos anos 70 na Zaporizhia Engine Building Plant. Esta empresa mais antiga foi fundada em 1907 por iniciativa do governo czarista. Até 1915, a fábrica se dedicava à produção de equipamentos agrícolas.
Em 1915, a empresa foi comprada pela Deka Joint-Stock Company. Os novos proprietários decidiram mudar o perfil do empreendimento. A fábrica começou a dominar a montagem de motores de aeronaves. O primeiro motor, que tinha 6 cilindros, foi fabricado nesta fábrica em 1916. Foi chamado de "Deca M-100". Este motor foi criado por um grupo de engenheiros liderados porVorobiev.
Atualmente, a Zaporozhye Engine Building Plant foi renomeada para Motor Sich PJSC. Até 2013, seu diretor era V. A. Boguslaev. Em 2013, S. A. Voitenko foi nomeado para o cargo.
Depois que a empresa lidou com sucesso com a produção do modelo experimental D-18T, foi ele quem foi escolhido para a produção em massa desses motores. A planta está engajada em sua liberação até hoje. É este motor que é atualmente o seu principal produto. A empresa também fornece usinas de turbinas a gás para o mercado.
D-18T e política
Não é nenhum segredo que as relações entre a Rússia e a Ucrânia se deterioraram significativamente nos últimos anos. Isso afetou, é claro, inclusive a economia dos dois estados. No momento, os russos AN-124 e AN-225 ainda estão voando em motores D-18T (sua foto é apresentada na página) produzidos pela empresa Zaporozhye. No entanto, a situação pode mudar em breve.
O governo russo decidiu equipar os aviões de carga Ruslan e Mriya com motores produzidos internamente. A substituição começará presumivelmente em 2019. A partir de hoje (2017), o NK-32 série 2 é considerado o modelo básico. Este motor já foi desenvolvido para o bombardeiro White Swan. Sua vantagem é a presença de uma turbina no projeto que pode suportar condições de alta temperatura a longo prazo.
Um dos principais problemas ao criar um novo modelo de motor para os projetistas do AN-124 e 225 é considerar alterar as dimensõesanálogo de NK-32. Afinal, o modelo deve ser colocado nos compartimentos em que o D-18T está instalado atualmente.
Manutenção: possíveis falhas
O motor D-18T é um dispositivo poderoso e confiável. No entanto, deve ser reparado a tempo e apenas por técnicos licenciados e especialmente treinados.
Falhas neste mecanismo podem ser detectadas, por exemplo, como segue:
- motor não liga após pressionar o botão correspondente;
- após a partida, o motor superaquece bruscamente;
- rotor começa a girar mas não gira;
- motor funciona de forma irregular.
Todas essas e quaisquer outras avarias devem, é claro, ser completamente eliminadas imediatamente. Só então o motor poderá funcionar. Para minimizar o trabalho de solução de problemas, o técnico também deve usar as informações de bordo. Isso permite que você entenda em que condições ocorreu um mau funcionamento.
